http://www.mcley.co.jp/genkou/libero-kiji-1.htm
ヒュンダイ SRXのインポーターはバンテックだったか
ヒュンダイ車、日本だと他社のクルマと名前が被ったり、そもそも商標登録できない名前だったりとかで日本仕様だけ改名されがち
オイオイオイオイ！
ヒュンダイ SRXじゃねーか！
安価なキャンピングカーのベースとしてキャンピングカーショップが並行輸入したけど、三菱 リベロと名前が被るからってSRXに解明されたヤツじゃん！
ちなみに並行輸入車だから左ハンドル
なお、ベースは当時技術提携していた三菱のデリカスペースギア
nezuko_2000
さんがブースト
電子立国第7回【新・電子立国日本の自叙伝】第1回 驚異の画像「ハリウッドのデジタル技術」(1995.10.29 )電子立国7 https://youtu.be/SVqLpWS-RE4 @YouTubeより
こんなの見つけた
ものすごく気になるけれど、目が痛くなってきたから解脱
nezuko_2000
さんがブースト
ものすごくバネ下重量を気にして葛藤があったからこそ、鉄オタが何時間も熱く語れる涙と笑いの歴史が出来てしまった・・・＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
「電気自動車でインホイールモーターってあるじゃん？ 電車もモーターと車軸直結ならシンプルでよくね？ うっは頭よすwww」
↓
JR東日本E331系電車 - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/JR%E6%9D%B1%E6%97%A5%E6%9C%ACE331%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
・・・・＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
かなり違う気がする・・・＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
自動車に置き換えると
吊り掛け駆動
→インホイールモーターに近い？
平行カルダン
→横置きエンジンにトランスアクスル？
直角カルダン
→縦置きエンジンにプロペラシャフト？
みたいな感じ？
軸重とは違うんすよ
nezuko_2000
さんがブースト
軸重なら機関車辺りで気にしてるよ
というか、鉄道車両はバネした重量とか考慮しないのかな？
自動車に置き換えると
吊り掛け駆動
→インホイールモーターに近い？
平行カルダン
→横置きエンジンにトランスアクスル？
直角カルダン
→縦置きエンジンにプロペラシャフト？
みたいな感じ？
話聞いてて電気自動車っぽさあるなと思った
nezuko_2000
さんがブースト
モーターをどうやって車軸に繋ぐかの話、メジャーなものでいったら 平行カルダン系とつりかけの2つに落ち着くけど、試行錯誤の結果色々おもしろいのがあって、鉄オタにその話をさせようとするとディープすぎて何時間経っても話が尽きない可能性＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
それに対してカルダン駆動(中空軸平行カルダンやTDカルダンやWNドライブ)は継ぎ手によって車輪の揺れを吸収する構造で、モーターは台車枠に取り付けられる
歯車の精度は高くして構わないので、振動は小さく出来るしギアノイズもほぼなくせる
