谷口信輝『TRB04』
⇒ https://ameblo.jp/nob-taniguchi/entry-12436937356.html
HKSが作った筑波最速のスイフトって750馬力も出たの！？
しかし、案の定ホイールスピンしてドアンダーで全然踏めないらしい……
https://motorsport.hyundai.com/racing/etcr/veloster-n-etcr/
そういえばETCRの駆動方式ってなんだっけ？
と思って調べたらRWDだった
そらそうよね、どこの世界に689馬力でマトモに走れるFWDが居るんだと……
それとも量産効果狙って全部4WDで揃えるメーカーとか現れるのかな？
nezuko_2000
さんがブースト
オレンジが書いてる「EVも前輪駆動の方が有利かも・・・？＞＜」って発想、ほぼガソリンエンジン車における三菱自動車の発想そのままかも＞＜；
ここで敢えて考えつくFWDの利点を言うとラゲッジスペースが広くとれるのとorangeさんの言う通りFFとの運転感覚が同じ、アンダーステア傾向なので下手な人が乗っても対処しやすい、ドライバーがタイヤの限界を察知しやすい
とかになるのかな？
考えることはだいたい似ている
量産効果なるほど
nezuko_2000
さんがブースト
操舵機能つきの駆動輪を別に用意しないといけなくなる＞＜
前輪駆動を基本としたクルマだと、操舵機能つきの駆動輪の量産効果の期待とEVな4WDにする時の後輪の駆動は比較的単純なのでだからこそe4WD的なものが市販車に採用されてたわけで＞＜
日立のe4WDみたいにモーターを追加すれば済む話だと思う
前輪にモーターを追加するのは操舵角やステアリングラックとの位置関係でちょっと面倒とも考えられるけど、それはFWDも同じだし……
EVにおいてはFWDベースでもRWDベースでも4WD化のコストはそんなに差がないのでは？
nezuko_2000
さんがブースト
性能で言ったら後輪駆動の方が有利なのは完全にその通りで、前輪操舵前輪駆動のメリットはさっき書いた運転感覚と制御の他は、4WDを用意する時に追加の部品点数を減らせる(2WDと4WDの価格差を比較的抑えられる)点もあるかも＞＜
四輪インホイールモーターでトルクベクタリングだけで曲がるクルマ
ありかも？
現実的に可能かと言われると謎だけど
nezuko_2000
さんがブースト
2005年05月11日 三菱自動車 インホイールモーターとリチウムイオン電池をコア技術とした次世代型電気自動車の開発を推進
～後輪にインホイールモーターを搭載した実験車『コルトEV』を開発～
プレスリリース | 企業情報・投資家情報 | MITSUBISHI MOTORS https://www.mitsubishi-motors.com/jp/corporate/pressrelease/corporate/detail1269.html
nezuko_2000
さんがブースト
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xホイールインモーター
oインホイールモーター
インホイールモーター - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%9B%E3%82%A4%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%A2%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC
後輪駆動は操舵と駆動の負荷を分散できるのでタイヤの限界性能を超えにくい、つまり四輪すべての性能を引き出しやすいので車両制御の面でも後輪駆動の方がやりやすいと勝手に推測する
どんなに制御してもタイヤの限界超えたら意味ないし
というか、前輪駆動はフロントタイヤに操舵と駆動の負荷が集中するからこれも一長一短な気がする
オーバーステア傾向のクルマよりはアンダーステア強めの車のほうが安全性の面ではマシだけど
