まあ、古臭い基本設計のまま売り続けるもう一つ理由はパーツの入手性が容易だったり、安全基準もあんまりうるさくない国で売ってるからデザインの陳腐化とかさえどうにか対応すれば価格据え置きで雑整備でも走ってくれる頑丈なコとして受け入れられてたり
今日ではそのテのガチのクロカンは大半が
リジットアクスルのフレーム車じゃないと仕事にならない、生活できない
という切実な事情を抱えているユーザーが多い中東、アジア専売になってるねぇ……
ex. 70ランクル、日産 パトロール
nezuko_2000
さんがブースト
リジットアクスルじゃないと砂漠とかジャングルとかでマジで困るので国連ではそういうの使ってたけど、でも逆に言うと「冷静に考えるとそこまで酷いところは走らん」ってなると需要・・・＞＜
一方ジムニーはフレーム構造のリジッドを守った
今じゃクロカンやフルサイズピックアップでもモノコック、独立懸架が普通にいるからなんかもうワカンネってなってる
nezuko_2000
さんがブースト
クロカンだと「リジッドアクスル以外あり得ないっしょ？」って世界だった＞＜(過去形っぽい？＞＜)
なお、ワタシのヴィッツ
トヨタが全方位でデキの良いクルマ作ると逆に不安になる
※意見には個人差があります
これぞトヨタ（？）
nezuko_2000
さんがブースト
ﾇﾎﾟｰｼ、サンバイザーのミラーを開くと照明が点灯するなんかすごい金かかってそうな機能がついてるが、サンバイザーに駐車券を挟むクリップが付いていない
國政久朗さんが「車軸懸架いいぞ」って言ってた理由がワカルワカル……
nezuko_2000
さんがブースト
ちなみに
昨日、友人と走行中のアライメント変化の話をしていて
アライメント変化のないダブルウィッシュボーンやリンク、トーションビームは偉大だなと思いました（？）
上げ底なるほどな～
nezuko_2000
さんがブースト
トランク上げ底になってて小さいのお前のせいか！！！！！！！！111
今までのトヨタだとダブルウィッシュボーンとか社内基準で
「ラゲッジ狭くなるからダメ！」
って理由で四駆とか特別な事情じゃない限り使わなそうだもんね
あー、プリウスとカロスポのトランクもっとちゃんと見ておけば良かった
ラゲッジがサスペンションにどんだけ占領されてるのか気になってきた
マルチリンクだとアームの配置やらでジオメトリーの設計が面倒だから手っ取り早くダブルウィッシュボーンにしたんかな？
ジオメトリー使い回せればモジュラー化も楽やろみたいな（？）
トヨタ車のリヤサス、なぜ荷室スペースの広さが確保できるマルチリンクではなくダブルウィッシュボーンにしたんだろう？
