ボディ剛性大事、よく動くしなやかな足回り大事
飾りだけの補強パーツ、いたずらに硬い足と無意味なシャコタンキライ（盆栽なら許す）
nezuko_2000
さんがブースト
これは完全に私の好みなんですけど
車に手を入れる時には
｢如何にドイツ車の剛性感とフランス車のネコ足感を出せるか｣
には割と重きを置いています。
nezuko_2000
さんがブースト
自動車業界ででかい会社が残って新規が弱かったのは、エンジンはともかくとしても車体や動力伝達などの技術的蓄積がそうそう追いつけるものでもなかったからなんだよな。
そこをテスラがどう強引に突破してるか、それを他が真似できるかってのは気になるところ。
最近、肉を食べたい
意見には個人差があります
テスラは単純に趣味性の高い乗り物として興味はあるけど（特にモデル3 パフォーマンス）、テスラファンと同じブランドのクルマを乗りたいとは思えない
早くNIOでもポールスターでも良いからパワーバランスを調整できるライバル出てこいと思う今日この頃の
意見には個人差があります
話は逸れるけど
テスラ、それ以外の自動車メーカーの弱み強みを差し置いて
「テスラ最強！トヨタ、VWは終わり！」
と騒いでる痛いテスラファンを見てると知性がドイツ車ファンやスバリストと同レベルで頭痛くなってくるね
ブランディングは光と闇
ブランディングによってテスラのような新興ベンチャーが時価総額でトヨタ凌駕するシンデレラストーリーを紡ぐこともできるし、本質を考えずに騒ぐアホを量産することにもなる
テスラの広報は腹を切って[削除済み]
あ、食人って本の話ね
カニバリズムの方の食人はもうやってるから今更興味は沸かないけど（？）
学がないからちょっと難しい哲学書読むの大変
食人気になるけど
nezuko_2000
さんがブースト
大手部品メーカーに勤めている友人曰く、ワンオフで世界最速の自動車を作ることと、おばあちゃんが街乗りする自動車10万台を大きなミスなく製造することの難易度は天と地ほど違うって言ってたにゃんね。もちろん後者が圧倒的に難しい。
notestock使ってみよう
nezuko_2000
さんがブースト
これから毎日自動車メーカー買収しようぜ
nezuko_2000
さんがブースト
投資家のおもちゃ
さて、テスラに買収されるかもしれない自動車メーカーはどうなるだろう……？
nezuko_2000
さんがブースト
現在の自動車産業の構造と、自動車が(電気自動車であろうとも)部品の複雑性や安全という、商品の特性から『自動車を大量生産できる』だけでもものすごい優位に立ってるという事を忘れちゃダメだし、逆にそこに胡座かきすぎてもコケる＞＜ もちろんその優位性を捨て去ったら(ソニーを例に出したように)完全にコケる＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
自動車メーカーがどうしてベンチャーにやられないのか？ の最大の面は、テスラが製造面でトラブル起こしまくったのにも象徴されるけど、これだけの部品が複雑なものを大量生産する工場を維持できるノウハウであって、そういう意味では完成車生産能力こそが自動車メーカーの強みかも＞＜
でも、経営が厳しくなり部門独立採算の考えを推し進めて行くと、完成車製造子会社の独立採算と独立化という甘い密に話が及びそう＞＜
ソニーが生産子会社を整理した結果(数万文字略)ソニーじゃなくても作れるようになって存在価値がなくなった＞＜
同様に、ファブレスメーカーに隙を見せる事になって(数千文字略)自動車メーカーという価値を誤って捨て去ってしまうメーカーも現れそう＞＜
テスラはテスラでトヨタの遊休資産買い取って工場にしてるからそれもそれで賢いんだけど、失敗しながら生産管理学んでいく手法はどうなんだ……？消費者はモルモットじゃねぇんたぞ
多分、イーロン・マスクはどうしても自前でハードを調達しないと気がすまない性癖なのかもしれないけど（それはそれで素晴らしい姿勢だけど）、エンジニアや広報ばかりじゃなくて生産管理の経験積んだマトモな人材雇おうぜ……
あと優秀な人事
nezuko_2000
さんがブースト
ファブレスEV屋
テスラの低品質ぶりがよく話題に上がるけど、自前の工場で自社生産するより中国のNIO(NextEV)みたいに設計と商品企画は自分でやって製造は既存の自動車メーカーに委託するって方式がある意味賢いとも言えるかもしれない
