スバル サンバートラック660 WRブルー リミテッド 三方開 4WD 5MT 限定車 （ブルーメタリック）
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU0790308481/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610
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GRヤリスキャンセルしてサンバー買うの？ #frfr
サンバードリフトは先人が居るからなぁ…… #frfr
中古の赤帽サンバー買って、グランドツーリングカーに魔改造したい欲求はある #frfr
だからサンバーと他の軽トラとは設計上で目指している部分がそもそも違うと言う話
スバリスト諸氏は当然このこと理解してますよね？
あとはそもそもサンバーというクルマが他社のキャリィ、ハイゼット、ミニキャブ、アクティなどとは直接競合する道をとらずにJAの営農車や赤帽、サンバーをあえて選び続けている顧客のニーズのみを捕まえて独自の進化を続けてきたのもまたサンバーが単なる軽トラとは違うポイントだったりする
進化論の異端児、突然変異（突然ではないが）とも言えるか？
故に耐荷重性能ではリジッドを採用する他社の軽トラに対して分が悪いはずなんだが、建前上の最大積載量350kgを遥かに超える過積載にも耐えられるパフォーマンスを発揮するのがサンバーの異質さ
サンバーのリヤサスがストラットになったのはリヤエンジンである都合上スペースがなくリジッドに出来なかったからだったりする
実は動力性能だとか乗り心地を追求した結果ではなかったりする（汗）
片輪が岩とかに乗り上げたときに独立懸架だと反対側が押し付けられませんからね
だから四駆や軽トラにはリジッドが多い（積載量の都合もあるけど）
nezuko_2000
さんがブースト
ある程度以上の悪路では独立懸架は弱い感＞＜
最近はブッシュの材質が進化したおかげでトーションビームでもリヤサスがマルチリンクの車種以上の動力性能を発揮する場合があるからね
特にトーションビームだらけのフランス車がその恩恵を受けているし、プジョー 508のリヤサスがマルチリンクからトーションビームになったのもその影響だね
DセグサルーンですらトーションビームにしてしまうPSAの容赦なさよ……
独立懸架もボンクラ設計なら良さは帳消しになるから
リジッドの良いところはアライメントの変化量が少ないこと
nezuko_2000
さんがブースト
乗り心地も直進安定性も四輪独立懸架のほうが良いに決まってんだろ
ホイールベース延長に関しては直進安定性に貢献してるけどさ。
nezuko_2000
さんがブースト
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