文系、理系と区切りを設けることがナンセンスで、エンジニアでも倫理観や哲学など文系的な知識は学んでおかないと悲惨なことになるよ
と学生時代に言われた気がする
実際、ホンダの軽自動車を買うユーザーの多くはリッターカーの高い税金、保険料を払うくらいなら軽自動車にして浮いた分を車両価格に使おうと考えて選ぶらしいですね
nezuko_2000
さんがブースト
そのリッターカーも、モノやグレードによってはオーバー200万なので高級軽自動車といい勝負。あとは自動車税の違いぐらい？
でもN-BOXのような豪華志向な軽乗用車のEVの潜在需要はあると思う
軽自動車に300万出してもいいと考えるユーザーが現れるか、蓄電池の低価格化が進めば新たなヒット商品になる可能性は十分にある
ミニキャブとN-BOXはジャンルが違いすぎてそもそもライバルにすらなり得ないし、乗用車として設計されてるN-BOXが荷物の収容性で純粋に貨物車として設計されたミニキャブに勝てるとも思えない
nezuko_2000
さんがブースト
N-BOXを電動にしたら実質ミニキャブMiEVじゃない？
下手に電動化してもミニキャブMiEVに勝てないのでは？
下手に電動化してもミニキャブMiEVに勝てないのでは？
だからといってスズキ、ダイハツの低価格志向の軽自動車に流れるとも考えにくいので結局彼らはリッタカーに回帰し、軽自動車市場が縮小する未来が見える見える（考えずぎ？）
ホンダ離れをしたユーザーの行き着く先はNMKV（日産/三菱）製デイズ/ekなのかもと思ったが、あいつらに他社の顧客をかすめ取るような商売上手さは無いな
軽自動車の枠には見合わないオーバークォリティこそがNシリーズ最大の魅力なので、メーカー都合ののコストカットのための手抜きをした日には90年代のベンツのように多くのユーザーからソッポを向かれる可能性は大いに考えられるけど
ホンダ Nシリーズは製造コストが高額であることが利益率の低さの元凶なので、もしかすると次の世代ではコストカットして生産を続けるかも
これはあくまでも私の予想に過ぎないので……
的外れかもしれませんよ
nezuko_2000
さんがブースト
もったいねーなー
ホンダのNシリーズ、街でけっこう見かけるんだけど。
（オイラの住んでいる所限定）
フェイクの動画で「俺達は世界最速だ！」とイキるテスラをユーモアセンスがあるととるか、ダサいととるかは個人の裁量に任せます
nezuko_2000
さんがブースト
旧富士重工業が死んだことになっていてウケる
となるとすでに１億回もいわれてることだけど、航続距離の追求よりも電池の価格低減と充電時間の短縮がどこまでできるかが今後のテーマ？
つまりはEVの航続距離は400kmそこそこでも十分ということか？（電池の劣化や電費の悪化などで実際には減少することがるのでもう少しマージンをとった値を確保する必要があるのかもしれないが）
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
つまりホンダ車は軽自動車界のレクサス LFA，ブガッティ ベイロンということです
皆さん、新車が買えるうちに買いましょう
nezuko_2000
さんがブースト
新型N-WGNとN-ONEの開発費を償却するまでは流石に作り続けるとは思うけど、アクティが廃止になって今やS660専用と化した四日市製作所は来年閉鎖されても不思議ではない……
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
