反逆のnezuko_2000 @[email protected]

それにSUVの高い車高はいたずらに重心を高くして操縦安定性の悪化を招く
VSCでそれをカバーできるようにはなってきたけど、相対的にはやはり不利

むしろ大きい室内空間、と開口部を備える2ボックス車の方が剛性面では不利になりやすいし、リヤのクラッシャブルゾーンが設けられない分、追突対策も実はそうとうキツイ
技術の進歩でハッチバック形状でも十分剛性が確保できるようになってきたけど、同じだけ車体設計技術が進歩してるならやっぱり3ボックスの方が有利では？

数年前まではSUVがNCAPで五つ星を取ることってまず見なかった気がするが、技術の進化でSUVが衝突安全性で不利という考えも古くなったということか
反省

https://www.iihs.org/news/detail/64-vehicles-earn-2020-iihs-awards-thanks-to-state-of-the-art-safety

気になってIIHSのTOP SAFETY PICSを確認してた
意外にもかなりの数のSUVがノミネートされていた(汗)

トラさんが一発咆えればちっこいイヌも黙ると思う

そもそも車のボディタイプに一つの最適解はないと思います
乗用車はエンドユーザー向けの商品故に多種多様なニーズがありますから、それぞれに合ったボディタイプの選択肢があるだけだと思います

セダンの安全性うんぬんの話は外観上凸型だからではなく、3ボックス車は前後にクラッシャブルゾーンを確保できるし、1ボックスや2ボックス車のように室内空間を大容量にしない分キャビンの剛性を確保しやすいから衝突安全性では有利だと言いたいだけでして
一応……

それに車高が高ければ安全とは言えない訳で腰高なSUVは重心が高くなる分、操縦安定性が不利になります

確かにトラックに乗り上げられ易さに限った話では車高の高い車の方が乗りあげられにくいかもしれないけれど、衝突安全性で見ればSUVは室内空間を大きくとらないといけない分キャビンの剛性は確保しづらい訳で、追突されてペシャンコにもなり易いとも言えるんですよ

仮にトラックに乗り上げられたとしても、2ボックス車よりはキャビンとトランクが分けて作られている3ボックスのセダンの方がキャビンの剛性は確保しやすいので生存確率は上がると思いますが……

それって、セダンに限った話ではないのでは？

今はSUVがオサレで人気なのに対してセダンはジジ臭いと毛虫のように嫌われてるけど、カッコだけで操縦安定性に難のあるうすらデカイだけのクルマより衝突安全性とボディ剛性が担保されていて割安なセダン買ったほうがよっぽどいいよなとはワタシ的に思ってる

一時期大量に出回ってたBMWの4気筒の新古車は需要がないのにBMジャパンがディーラーに押し付けた在庫が大量に……おっと誰か来たようだ