年寄りに電子機器の使い方をうまく教えるにはどうすればいいのか
毎回ホームボタンの使い方を教えなければならないのはしんどい
ロータリー駄文
マツダ 心を燃やす逆転の経営という本を読んでいる。
初代アテンザの開発主査を努めた金井誠太氏がフレキシビリティ生産やスカイアクティブアーキテクチャについて分かりやすく解説している。
フレキシビリティ生産とは多くの車種の設計を相似形にすることでラインナップ全体の商品性を高めつつ、多くの車種を同じライン上で生産できるようにして効率化を図った方式だ。
ガソリンもディーゼルも同じ設備、同じ工程で生産できることは理想的な生産方式に見えるが、そこから外れる突飛なクルマの生産には当然ながら対応していない。その突飛なクルマとはロータリーエンジン車のことではないだろうか。
フレキシビリティ生産に対応できないクルマとなれば専用ラインを作るほかない。しかし専用ラインを作って採算ラインに乗せられるのか？本書を半分ほど読み進めていくとマツダがロータリーを辞めた裏側にはそんな葛藤があったのではないのかと考えずにはいられない。
やもするとマツダのブランディング路線はロータリーを搭載したフラッグシップスポーツカーが登場する伏線かもしれない。
nezuko_2000
さんがブースト
S660(N-VANとおなじ) #frfr
6速MTの軽自動車ってN-VAN以外に何かあるっけ？ #frfr
コスワース製F1エンジンを燃料ポンプに使う狂気のクルマ
nezuko_2000
さんがブースト
超音速カープロジェクトBloodhound復活。試走で1010km/h叩き出し、世界記録へのスポンサー募集 - Engadget 日本版 - https://japanese.engadget.com/2019/12/03/bloodhound-1010km-h/ ユーロファイター・タイフーン（戦闘機）のエンジンで前進する車、いよいよ車の定義が怪しくなってくるな（
どうして日本は国土面積に対してこんなにも工業製品メーカーが多いのか
nezuko_2000
さんがブースト
昔は日本にもいろんな電機メーカーがあったよね。サンヨーとか
アウディというドイツ版スバルのようなオタクしか乗らないマニアックブランドが今や高級車ブランドとしてのプレゼンスを確立してるんだから、ホンダも高級車ブランドを確立できる素養はあると思うが、何が足りないかと言われるとホンダ自信がレクサスやドイツブランドになりたがらないところですかね？
nezuko_2000
さんがブースト
ホンダはある意味なんかそういうもの作りの誇りみたいなの感じる人がいるだろうからアキュラブランドならそういう人が買うかもしれないけど、インフィニティブランドって日本で展開して買う層が居るかものすごくものすごく疑問＞＜；(Q45海苔の人が「どこの国のクルマですか？」って聞かれたって笑い話があれだし＞＜；)
日産も一応世界最大級の自動車グループの一員ですからね？
（絶賛内ゲバ中だが ） #frfr
ホンダという資本提携を殆どやらない孤高の自動車メーカーがありまして…… #frfr
nezuko_2000
さんがブースト
どんどん日産の孤立化が進む。トヨタはあまり言わないけど日産だけは本当に敵視してる。 #frfr
nezuko_2000
さんがブースト
マツダの資本提携はトヨタとはそんなに濃厚じゃないけど、スバルとトヨタの資本提携はかなりガッツリな感じになってきてる #frfr
nezuko_2000
さんがブースト
ホンダの高級車っていうのが想像できない
ハイテクを詰め込んだオバケみたいな動力性能の高級車は造れるが、ブランドと品格（？）築けないと専ら言われている
nezuko_2000
さんがブースト
今の自動車業界に例えると、トヨタがスバル吸収して社名としてのスバルが消えつつ販売店はチャネルとして独立して残して、開発チームの独立性もある程度保って、トヨタの代表車種にインプレッサを据えるような感じかも？＞＜；
日産の販売チャンネルは消滅したが、販社名には"プリンス"、"サティオ"、"サニー"が未だに残ってるから結構しぶとい
これも企業ごとの伝統？
nezuko_2000
さんがブースト
こういう形態で残ったブランドというか吸収されて消滅しつつも消滅してない自動車メーカーというかなんと言うか、日本では珍しい気がする＞＜(ていうか他に無い？＞＜)
自転車専用レーンがあるととりあえずそこ走っておけば間違いないから割とたすかる
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
