nezuko_2000 @[email protected]

@orange_in_space 日本でのガソリン車消滅は、西成線の事故があったのが大きいかと。戦中戦後の燃料不足もありそうですが

日本で液体式のディーゼルカーが普及したのって、長編成を1人の運転士で総括制御したいって話じゃなかったっけ?

トラック＆バス用トランスミッション、ちゃんと詳しく知ったらものすごく楽しそうだけどオレンジは知識が足りないので、トラック用トランスミッションオタクが現れて無限に語って欲しい・・・＞＜（ZFはこうでAllisonはこうで、技術的系譜がどうのとか音がどうのとか＞＜；）

電気式、HEMTT A3ってのだけだった

HEMTTは電気式じゃなく普通の？ATかも＞＜
Allison 4500SP

あと、ディーゼルエンジンのでっかいはたらくくるまでATといえばこの子が＞＜
Heavy Expanded Mobility Tactical Truck - Wikipedia https://en.wikipedia.org/wiki/Heavy_Expanded_Mobility_Tactical_Truck

あと、日本でもJR貨物がもう液体式使わないって宣言（？）しちゃったので、日本でも遠からずロストテクノロジー化する可能性＞＜

鉄道の気動車＆ディーゼル機関車の変速機の話って、大型トラックの変速機の話にも繋がってものすごくマニアックな話になるけど、そこまでの知識が無い・・・＞＜
（大型トラック用のハイテクな変速機でもトルコンありタイプと無しタイプがあるよ！＞＜）

ていうか、鉄道の場合はATにしたいからトルコンにしたわけではなくて、ていうかちょっと古いとMT＞＜
鉄道のディーゼルカーが液体式なのは、そのままだと重すぎて動かすのが困難だから、トルコンをトルコンらしく使ってる＞＜（？）
ディーゼル機関車だと、オイル入れたり抜いたりで変速させるのもある＞＜
液体式はかなり特殊な技術なので海外だとエレクトリックディーゼル（シリースハイブリッドのバッテリー無しみたいなの）の方が主流かも＞＜（液体式が得意なのは主にドイツかも＞＜（日本もドイツ由来の技術かも＞＜））

なんか世の中「こんな酷いやつがおる！」って騒ぐだけじゃなくて、ちょっとしたことにお礼してもらったとか、そういうのほっこりするのをシェアしたいんだよ。

合流でバスにヘッドライト消灯して道を譲ったらその先赤信号のところでハザードで教えてくれたり（高さがある車の後ろだと信号が見えにくいのだ）、対向車線で右折待ちをしているクルマにパッシングして先に行かせたらその後続のトラックにホーンでお礼されたり（右折待ちの後ろで一度止まっちゃうと大型車は再加速が大変なのだ）、寛容と譲り合いの精神があれば、お互いに気持ちよくハンドルを握れるのだ。

これだいすき
https://sp.nicovideo.jp/watch/sm11877771?ss_id=1f66a8bd-1ca8-4d8b-b77f-ab2cbf117d85&ss_pos=18&&cp_in=wt_srch&cnt_transit=suggest

普通のカーのATみたいな構造みたいな

トルコンから直結段みたいなのがおおいかな