nezuko_2000
さんがブースト
ていうか、回生ブレーキが使える電動車こそ、ダイムラートラックグループの大型車のシフトをそのまま採用してトラックのエンジンブレーキみたいにペダルオフ時の回生ブレーキの効き具合を調整できればいいのに＞＜
って思った＞＜
（つまりワンペダルっぽく走りたい時はレバー下げる＞＜）
nezuko_2000
さんがブースト
最近のホンダのハンドルは、みんなこの共通のやつだね。
nezuko_2000
さんがブースト
シングルペダルモードでも強さの調整はできるみたい。さっきのマニュアルページの下の方にある「減速の強さ調整」のとこ。スイッチONのデフォが一番きつい状態ってだけっぽい。
nezuko_2000
さんがブースト
どうせなら、大型トラック（の排気ブレーキ＆ジェイクブレーキ）みたいにハンドルの横のレバーの上下で効き目を調整できるようにしたら便利そうなのに＞＜
少なくとも、モデル3後期とモデルYに関しては世間の「運転下手なヒト向けの意識高いハイテクカー」のイメージと違ってパワステは重いし、足のセッティングは固めで、ペダルタッチは重くコントロールしやすい
走りに関してはゴリゴリのスポーツセダン
これもうエンスー向けのセッティングですね
個猫的にはE46に雰囲気が近いと感じましたね
少なくとも、どこ切ってるかわからないへにょへにょのステアリングに、おもちゃみたいなふにゃふにゃペダルタッチの現行バイハツ車よりも遥かにスポーティな乗り味ですよ(汗)
nezuko_2000
さんがブースト
スイスポ 
パワステ重いのか、意外 
nezuko_2000
さんがブースト
テスラ
あの重いパワステとワンペダルで何故運転が下手なヒト達から支持を集めているのかとても不思議
ワンペダルドライブ
アクセルペダルを徐々にリリースしながら減速Gをゆっくりかけていく操作が要求される
これはこれで楽しいけど、運転が下手なヒトには嫌われそうだと思った
iX2の場合、50km/hからアクセルペダルを離すと身体が前に軽く持ってかれる程度の減速Gが発生します
nezuko_2000
さんがブースト
つまり減速Gはそれなりに掛かるわけですね
nezuko_2000
さんがブースト
ワンペダル
ペダル操作がON/OFFしかない運転が下手なヒトが乗るとガックンガックンになります
パーシャル操作ができる運転上手いヒトだとウルトラスムーズな減速、停止ができます
全然イケます
福島県内の某郊外路は地元民と同じペースでも十分な車間距離さえ開けてればブレーキペダル踏まずに気持ちよく走れましたね
nezuko_2000
さんがブースト
ワンペダルドライブって乗ったことないけど、緩いワインディングぐらいだったら、アクセルペダルの操作だけで走れるんかね ？
テスラ
あの重いパワステとワンペダルで何故運転が下手なヒト達から支持を集めているのかとても不思議
テスラはデフォルトがワンペダルなので、試乗時にみんなガックンガックンしながら止まる
と営業のネコが苦笑いしてました
ワンペダル
ペダル操作がON/OFFしかない運転が下手なヒトが乗るとガックンガックンになります
パーシャル操作ができる運転上手いヒトだとウルトラスムーズな減速、停止ができます
エンジンブレーキつよつよにしてブレーキペダルを踏まずとも停車までできるモード
所謂「ワンペダル」、日産式の呼称だと「eペダル」ですね
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
スイッチでON/OFFなのか。
シングルペダルコントロール | Honda e 2021 | Honda
https://www.honda.co.jp/ownersmanual/webom/jpn/hondae/2020/details/136192090-117322.html
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
