nezuko_2000 @[email protected]

少なくとも、モデル3後期とモデルYに関しては世間の「運転下手なヒト向けの意識高いハイテクカー」のイメージと違ってパワステは重いし、足のセッティングは固めで、ペダルタッチは重くコントロールしやすい
走りに関してはゴリゴリのスポーツセダン
これもうエンスー向けのセッティングですね
個猫的にはE46に雰囲気が近いと感じましたね

少なくとも、どこ切ってるかわからないへにょへにょのステアリングに、おもちゃみたいなふにゃふにゃペダルタッチの現行バイハツ車よりも遥かにスポーティな乗り味ですよ(汗)

ワンペダルドライブ
アクセルペダルを徐々にリリースしながら減速Gをゆっくりかけていく操作が要求される
これはこれで楽しいけど、運転が下手なヒトには嫌われそうだと思った

iX2の場合、50km/hからアクセルペダルを離すと身体が前に軽く持ってかれる程度の減速Gが発生します

全然イケます
福島県内の某郊外路は地元民と同じペースでも十分な車間距離さえ開けてればブレーキペダル踏まずに気持ちよく走れましたね

テスラ
あの重いパワステとワンペダルで何故運転が下手なヒト達から支持を集めているのかとても不思議

テスラはデフォルトがワンペダルなので、試乗時にみんなガックンガックンしながら止まる
と営業のネコが苦笑いしてました

ワンペダル
ペダル操作がON/OFFしかない運転が下手なヒトが乗るとガックンガックンになります
パーシャル操作ができる運転上手いヒトだとウルトラスムーズな減速、停止ができます

エンジンブレーキつよつよにしてブレーキペダルを踏まずとも停車までできるモード
所謂「ワンペダル」、日産式の呼称だと「eペダル」ですね

まあ、「RSとe:どっち買う？」
と聞かれたら、ワタシはリセールバリューの良いRSを選びますが()