FIXER_2000 @[email protected]

走行距離課税はシステム的に揮発油税の代替になり得るし、BEVやFCVからの税収も望めるから、暫定税率廃止の代わりに導入は割とあり得そう
まあ、とはいえ税率をどう算定するのか？どうやって走行距離を監視するのか？そもそも、JAFや自工会などの圧力団体を納得させる説明ができるのか？というか、それやったら国民民主党キレるんじゃね？などなど……
導入するにしても現実的な課題がまだまだあるので、これも今日明日で導入するのは現実的に難しいと思うよ

多分、それをやっあら真っ先に日本自動車工業会（豊田章男が会長）がブチ切れると思う
それに、現状のインフラと車両本体価格的にEVへの完全移行は今日明日じゃ無理
何より地方生活者や公共交通機関が使えない地域の年金受給者が生活できなくなるし、最悪来年の参院選で与党惨敗するきっかけになるかもよ？

EVへ完全移行するにしても、補助金は継続するのか？とか、充電インフラの整備はどうするのか？とか、物流はどうするんだ？とか、様々な調整が必要で今日明日でいきなりブチ上げるのは無理だよ（二回目）

それに、現状のバッテリー供給網が中国企業への依存度がまだまだ高いし、輸入車が大多数の現状の車種ラインナップじゃ経済安保の面から見ても不合理だよ

https://mstdn.jp/@masamix/113633881046353222

【速報】年収の壁「178万円目指す」自公国が合意　ガソリンの暫定税率は廃止へ【スーパーJチャンネル】(2024年12月11日) https://youtube.com/watch?v=duDfIVFRd4w&si=04-nh7HIaLZiZwjg

韓国の共産化｜license labo https://note.com/licenselabo/n/ne7ae0b8c00dc

共産趣味云々を差し引いても韓国から見ると日本はアカに寛容に見えたのかも
まあ、共産党が合法だし、中核派は存在しているし、70年代あたりは日教組が共産主義を礼讚してたからそうかも
（同時期に赤狩りやってた韓国とは真逆）

日本の赤化（便宜的にそう呼ぶ）とは全く違うコンテクストで生まれた文化が共産趣味

ただ、話の発端になった韓国ネコはそのバックグラウンドが理解できていない、もしくは反共教育の影響で赤化と共産趣味をごっちゃにして捉えてた？

飯米獲得人民大会の記事を斜め読みしたけど
GHQは民主主義を日本に導入するためのステップとして、ある程度の赤化は容認したという理解でおk？
共産主義者以上に極右を封じ込めたかったという狙いもあるのかな？

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