その10年後の客が買える価格帯のクルマを用意しないとね
nezuko_2000
さんがブースト
でもヒョンデはあと10年ぐらいしないときついだろうな...
ネット見てると10年後の客は居そうだけど、逆に言うとSNSに居る熱烈な韓国車マニアは多くがまだ無免()
営業所に充電器を設置しないと厳しい
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さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
＞BYD うちも一瞬考えたけど、電気自動車ってレンタカー業者と利用者的にはどうなんだろうなぁと…
IONIQ 5 Nの900万はさすがに高くて買えない(ヾﾉ･∀･`)ﾑﾘﾑﾘ
個猫的にはNのガソリン車を売って欲しい……
300万円台なら頑張って買うから（できるかはわからんけど）
N Lineはｲﾗﾈ
nezuko_2000
さんがブースト
戸建てならまだしも、充電器の設置が簡単じゃないマンション住みの人も多いから普及しないよねぇ
実際充電設備のないマンションでEV乗るってなったらどこで充電するんだろ、職場？
道の駅、役所の急速充電器は速度がクソ雑魚すぎて大変な目に遭ったヨ……
nezuko_2000
さんがブースト
充電するなら道の駅か、市役所か、イオンか
ヒョンデが日本再進出するまでのながーーーい準備期間と販売戦略を見るに、当面は年間500台しか売れなくても想定内ではあるのかな？って気がする
最初の日本進出で痛い目を見た経験的に変に出しゃばりすぎず、じっくり時間をかけて浸透を狙っていく方針なのかと
まあ、スピード感を重視するヒョンデ本社がそこまで辛抱強く待てるかが問題だけど
ヒョンデもBYDもZEVオンリーのラインナップで進出したのは日本メーカーがあまり力を入れていない隙間産業で勝負を仕掛ける意味合いと、アーリーアダプターになら知名度が低いブランドでも受け入れられやすい
という2つの狙いがあってこそだと思うけど
BEVや燃料電池車を売るならインフラ整備とセットでやらんと拡販は厳しいだろうね
まあ、双方短期間で販売台数を伸ばすことはまだまだ狙う段階ではないとわかってやってるんだろうけど
nezuko_2000
さんがブースト
消費者は車について便利さのみでしか判断する。
環境を考えて買い物する層なんて一部の金持ちくらいだ。
誰も環境保護団体のオナニーに付き合う余裕なんてないのだ。
50kW未満の急速充電器じゃクソ雑魚すぎて使い物にならないよ～
中韓メーカーがBEVで乗用車市場に参入するなら充電インフラを自力で整備するくらい気合入れて欲しいんだが……
現状の貧弱な充電インフラじゃBEVを大多数のショッピングリストに加えるのは難しいだろって気がする
nezuko_2000
さんがブースト
世界的に見るとEV不信は少しずつ高まってるし、日本はそもそもEV市場が小さいし、その上サクラという日本におけるEVの最適解みたいな車がいる中で、新しく近隣国のEVメーカーが参入してきても利益出せるんか？とは思っている
ただ商用だと中華EVとかが増えてるので商用に注力したら売れるかもしれない
nezuko_2000
さんがブースト
BYDは初年度はヒョンデの3倍()売ってるとはいえ今後売れなければこっちのほうが沖縄レンタカー送りの可能性高そうね、同じEVでもBYDのほうが安いし
nezuko_2000
さんがブースト
2001年にヒュンダイが日本初上陸したときで1000台ちょい売ったのにヒョンデになっての再上陸の去年は500台ぐらいしか売ってないんだね
このまま販売が上向かなければアイオニック5も沖縄のレンタカー送りに...流石に高いしならないか()
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さんがブースト
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さんがブースト
モンゴル原産
時々Assetto Corsaでレース鯖を開いています。
2019年 1月に登録
