nezuko_2000
さんがブースト
前者はもうなってる定期
nezuko_2000
さんがブースト
そんな・・・
CTワゴンRか二代目アルトをBEV化する夢を終わらせないでくれ
ドイツのEV補助金、1年前倒しで停止 電動化に失速懸念 - 日本経済新聞 https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR164260W3A211C2000000/
これドイツ政府がBEVの将来性に見切りをつけたとかではなく、補助金の財源としてコロナ対策関連の余った予算を使うことが違憲と判断されたから打ち切りになったのね
まあでも、補助金が無いんじゃガソリン車の二倍以上も高いただ不便なだけのクルマになっちゃうから何らかの追加の補助がなされるか、どこぞのメーカーがハチャメチャな価格破壊でもしない限り誰もBEVなんて買わなくなるわな
nezuko_2000
さんがブースト
[B! 車] ドイツのEV補助金、1年前倒しで停止 電動化に失速懸念 - 日本経済新聞 https://b.hatena.ne.jp/entry/s/www.nikkei.com/article/DGXZQOGR164260W3A211C2000000/
“電話がつながらない”SNSで賛否 「繁忙期が12月に集中し人手不足」社長が謝罪【もっと知りたい！】【グッド！モーニング】(2023年12月15日) https://youtube.com/watch?v=bw0aUywWmC4&si=11ehbASFPIyKmL6Q
社長えらい
【雑談】人生初の海外旅行に行ってきたんですけど【大代真白/あおぎり高校】 https://youtube.com/live/_K8Dfbjj9eA?si=Q_O_FFu6GLJ8xPjn
フィリピン行きたくなってきた
X-raid - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/X-raid
関連項目
コスパは微妙
アンテナの方角はウチならどうにでもなる気がする
コストコでも買えるようになった「Starlink」、料金プランや活用例は？ - ケータイ Watch https://k-tai.watch.impress.co.jp/docs/news/1526436.html
レジデンシャルで月額6,600円は微妙……
我が巣穴も光回線が引けない＆現状の回線がクソザコなのでStarlink良いなと真面目に思ってしまった
しかし、月々の利用料をもうちょい安くしてもらえたら……
nezuko_2000
さんがブースト
うちの回線状況がよくないので、数年後starlinkも検討したい
肉球カッサカサ
＞「パイロットが操縦した通りに動くもの」
走り屋グルマやレーシングカーに近いと言えなくもない発想かも
ボーイング、エアバス双方の設計思想おもしろ
nezuko_2000
さんがブースト
旅客機基本的にフライトのすべて(出発空港でパーキングブレーキ解除してから到着空港でパーキングブレーキをかけるまで)を管制官の指示にしたがって動くという原則があるので、その発想で考えないとわりと「なんで！？」ってなるかもしれない＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
ボーイング曰く、「パイロットが操縦した通りに動くもの」を作ってるからかも＞＜
クルマで言うと、ハンドルとタイヤの向きが対応してるクルマがボーイング、エアバスはクルマで言うとドライブバイワイヤ的で、ハンドルがまっすぐなら直進、ハンドルを切るとタイヤの角度を変えるのでは無く、「切った方向に進むように制御する」って発想＞＜
ボーイングは、「じゃあ意図的にスピンさせたい時はどうすんだよ！？」って考えて、エアバスは「旅客機は乗客を乗せて運ぶ乗り物であってアクロバット用の乗り物じゃないんだぞ」って発想＞＜
何故ボーイングはプロテクションを避けているの？
一昔前の走り屋クルマみたいにドライバビリティ（航空機だと操縦性？）や整備、操縦の単純化、コストカットを重視してるってコト……？
nezuko_2000
さんがブースト
ちなみに自分で飛ばす自家用機としての旅客機ならボーイング777が一番欲しい＞＜；(操縦方法わかるしコクピットの雰囲気好きだし飛ばすの楽しそう＞＜；)
その次に欲しいのがA320系の新しい機種＞＜
航空会社作るなら全機種エアバス系で統一する＞＜(乗員互換性が高いから＞＜)
nezuko_2000
さんがブースト
エアバスサイドスティック機の緊急上昇の手順はすごく単純＞＜
スラストレバーを奥に倒し、サイドスティックを手前に最大まで引く＞＜
それで、(勝手に過負荷を避けるので)機体が破壊されず、宙返りせず、失速もせず、設計上＆設定上出来るかぎり(つまり提供可能な性能の上限の)上昇をする＞＜
ボーイング機(少なくとも777までの世代)であれば、意図的にそういうプロテクションを避けているので、同じ操作をすると機体構造に設計限界を越えた負荷がかかる＞＜(たぶん空中分解するかも＞＜)
nezuko_2000
さんがブースト
A300-600Rの名古屋の中華航空機事故を、エアバスサイドスティック機というかA320系やボーイングのハイテク機(とりあえずわかりやすく777)に置き換えて考えると、
A320であれば上昇したければスティックを手前に最大に倒せば「機体性能上出来る限りの上昇」を機体に指示した事になるので、単に上昇していく＞＜(スラストレバーがアイドル位置以外であれば、推力も足りなきゃ飛行機さんが勝手に推力増す(アルファフロア))
ボーイング機の一例、777であれば、プロテクションが無いというかそもそもマネージドでは無いので中華航空機と全く同じ状況になるか、単にふんわり失速して落ちるか、手動で推力足してたらもしかしたら宙返り出来るかもしれない＞＜(たぶん出来ない)
