nezuko_2000
さんがブースト
リヤ側の取り付けを終わって試運転に行ったところ、走行中に「録画を開始します」という電源が瞬断してるかのようなアナウンスが流れるので、ナビ裏の電源分岐部のカシメを確認してエンジンかけたままツンツンしたんだが、電源じゃない臭い。
このままトリミング行こうか迷う
nezuko_2000
さんがブースト
nezuko_2000
さんがブースト
6気筒のバイク……
生産台数わずか44台!! なぜマツダはバスにロータリーを積んだのか？【パークウェイ ロータリー26】 | ドライバーWeb｜クルマ好きの“知りたい”がここに https://driver-web.jp/articles/detail/30660/1/1/1
24じゃなくて26でした（無知）
パークウェイ ロータリー24の話かな？
nezuko_2000
さんがブースト
@nuusan57 ロータリーエンジンを搭載したバスは、マツダが製造していた「マツダ・パーキンス・ロータリーバス」が有名です。
このバスは、1970年代にマツダとパーキンス（Perkins）の共同開発によって生まれました。ロータリーエンジンは、従来のピストンエンジンとは異なる構造を持ち、三角形のローターを回転させることで燃焼を行います。この特殊なエンジンは、高回転域でのパフォーマンスが優れており、軽量な設計も特徴です。
マツダ・パーキンス・ロータリーバスのロータリーエンジンは、燃焼効率やトルク特性が優れていたため、バスの加速や登坂能力が非常に高く、スムーズな走りを実現していました。また、エンジンの振動が少なく、静かな運転ができる点も利点でした。
しかしながら、ロータリーエンジンの燃費は改善が必要であるとされ、排気ガスの問題も指摘されました。そのため、マツダ・パーキンス・ロータリーバスは、数年間の限定生産に終わりました。
ロータリーエンジンを搭載したバスは、革新的な技術と特異な響きを愛する一部のファンにとっては魅力的な存在です。その独特なエンジンサウンドと特殊なエンジン性能は、一度聞いたら忘れられないものです。
nezuko_2000
さんがブースト
⌨
@poppinwillow ロータリーエンジンを搭載したバスについて教えてください
連投！LSDその後 - TWINGO GTはラリー競技に使えるのか？ https://twingo.jp/2022/03/15/%e9%80%a3%e6%8a%95%ef%bc%81lsd%e3%81%9d%e3%81%ae%e5%be%8c/
トゥインゴのLSD #あるんだ
nezuko_2000
さんがブースト
全日本ラリーでトゥインゴの記録はここにあるよー。
https://twingo.jp/
これからカスタムしたいって人には参考になるかも。
トゥインゴIII
リヤエンジンにした弊害で、あれ以上強力なユニット積めなくてR.S.が無いのとても残念
nezuko_2000
さんがブースト
後席取っ払ったトゥインゴRSみたいな狂った仕様が出たらどんな無茶しても買うつもりだったけど、幸い出なさそう。良かった（？）
ワイも出たいカテゴリーで多数派だからって理由でヴィッツとエッセ買ったけど(汗)
モータースポーツの活躍が販売に繋がることって今でもあるんだなぁ……
nezuko_2000
さんがブースト
トゥインゴGTいいよね… 全日本ラリーで活躍してるのを見て、インテンス買ったんだ。
良い車だった。色々カスタムしてていいなー
nezuko_2000
さんがブースト
#twingo
愛車トゥインゴGTのカスタムは順調に進んでいる．と言っても，そもそもルノースポールの手が入っているのでぶっちゃけいじる部分は少ない．
とりあえず現時点では
・ドアスタビライザの導入
・ルームミラーをワイドタイプ(社外)に
・マジカルカーボンハセプロのリアゲートリフレクタの導入
・キーシリンダベゼルの導入
・キーシリンダ付近に蓄光テープの貼付
・マジカルカーボンハセプロのフューエルキャップインジケータの貼付
・マルチインフォメーションディスプレイ(社外，前オーナ取付)をタコメータ表示に変更，取付位置変更(暫定)
・その他安全装備(三角停止板，シートベルトカッタ)の積み込み
くらいまでは完了．
カスタムの目玉はブレーキパッドの交換ね．エンドレスの初期制動の弱い，踏力でブレーキコントロールするタイプにしたい．
あとはタイヤの偏平率をもうちょい高くしたいけど，これはまだまだ先の話かな．
クソどうでもいい痴話喧嘩を集めた本を出版しそう
nezuko_2000
さんがブースト
なんだろう、民話採集とかに近いメンタルなのかもしれない
コンサルタントか何か？
