設計にコストかけすぎたせいで利幅が減って軽自動車を売っても金にならなうわなにをするやめｒ
nezuko_2000
さんがブースト
コストはかけた分交換パーツは以下略
nezuko_2000
さんがブースト
【Vol.93】ある特定の時期に作られたエンジンは、どのメーカーも爆弾を抱えている可能性がある説。低排出ガス認定制度の弊害。他、いろいろな質問に... youtu.be/io8vZoI5pwM
nezuko_2000
さんがブースト
ホンダもK20とかで爆弾抱えてるんじゃなかったっけ
nezuko_2000
さんがブースト
材質もあるけど過渡期の設計なので他社のエンジンと同様に微妙なのかもしれないね
排ガス規制以前のエンジンってけっこう耐久性や汎用性重視の設計が多いイメージがある
というか、メーカーも数十万kmも乗るユーザーなんて殆どおらんやろって前提で割り切って設計したぶん、ブロックの肉厚削ったりとかギリギリまで設計攻めて軽量化や燃費性能、コスト削減に振ってるんじゃないかな？って気がする
ホンダのS07とかスズキのR06Aはその典型な気がする
nezuko_2000
さんがブースト
E型だと50万kmとか走ってる個体あるのに
コストカットとか軽量化で材質の強度落ちてるんじゃないかな？
もしくは設計自体の問題か
nezuko_2000
さんがブースト
そうなんだ、やっぱ排ガス規制以降の車は爆弾抱えてんのかな
走行85万kmを超えても元気に走る初代プロボックスが凄すぎ！｜2002年型 トヨタ プロボックスワゴン Ｆ エクストラパッケージ 5MT https://youtu.be/MKD17jLLDc4 @YouTubeより
これの85万kmプロボックスのオーナーの人が言ってた
ちなみに2回載せ替えて2回とも30万km前後だったらしい
他にも30万km前後でメタルがお亡くなりになったプロボックスはワタシもいくつか見たので、割りと「1NZの寿命30万km」説は信憑性あると思う
ヨタの1NZは30万kmくらいで死ぬって話を聞いたことある
nezuko_2000
さんがブースト
そもそも20万km持つのかな？
エンジンとかは三菱設計だとしても電装系とか微妙そうなイメージ
エンジンとかは三菱設計だとしても電装系とか微妙そうなイメージ
nezuko_2000
さんがブースト
大陸言っても日本の北西にある国は違うんだろうけど
まあ、交換部品が発生したりちょっとした故障でも乗り換えになる国だから……
nezuko_2000
さんがブースト
タイミングチェーン車ですら10万km信者が放出してくれるこの国
そりゃ外国人から人気やろな
そりゃ外国人から人気やろな
nezuko_2000
さんがブースト
むしろ大陸だと普通では
日本は10万km信仰があるから
日本は10万km信仰があるから
そもそも国土がデカいオーストリアじゃ20万kmくらい当たり前なのかな？
nezuko_2000
さんがブースト
日本車は兎も角アメ車なんかで過走行は
