nezuko_2000
さんがブースト
CJPT、電動車普及に向け、福島・東京でエネルギーマネジメントシステムの構築・社会実装を開始 | コーポレート | グローバルニュースルーム | トヨタ自動車株式会社 公式企業サイト https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/37544275.html
家族の運転がクソすぎて気持ち悪くなってきた
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さんがブースト
4気筒版（KR20）のスペック表だとストロークの変化は0.2mm・排気量の変化は27ccということになっており、あれ？（たしかに既存のエンジンにおいて圧縮上げるといってもそんな何センチもガンガン削らないのはわかる、機構説明動画で5センチくらい動いてたのは単にわかりやすくするためか
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Renault%E2%80%93Nissan_Common_Module_Family#CMF-CD
同じプラットフォーム（CMF-C/D）らしいので、ほぼ兄弟みたいなもんやね
nezuko_2000
さんがブースト
アウトランダーの親戚みたいなボディなんよ
めっちゃ気になる
というか、何ccくらい排気量変わるんだろ？
nezuko_2000
さんがブースト
エクストレイルの3気筒版とインフィニティ向けの4気筒版を作るのね。そういやこれ排気量上と下どっちで申請するんだろう（普通に考えて下？
nezuko_2000
さんがブースト
エクストレイルに搭載。1.5ℓ3気筒ターボ可変圧縮比（VCR）ターボ 日産の切り札第2弾 KR15DDT型 ｜ Motor-FanTECH.[モーターファンテック]
https://motor-fan.jp/tech/article/1097/
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さんがブースト
もう最近の乗用車は整備工場ではエンジンオーバーホールなんてほぼやらないから、エンジン内部のメンテナンス性どうこうは設計ではあまり考慮されてない気もするね
nezuko_2000
さんがブースト
新型エクストレイルのエンジン、リンク機構が出てきたとこで満足してたんだけど、腰上を見るとデュアルVVTとか言ってて本当に内燃機関のいじれるとこ全てをリアルタイムで制御したいんだなという感じがする。あとエキマニ一体シリンダーヘッドってどういう鋳造技術？
エンジンオイルの指定粘度やグレードが気になる
nezuko_2000
さんがブースト
というか、VCターボ搭載の直3を出してきたことにもびっくり
トヨタのM15A-FKSやG16E-GTSとやり合う気なんか！？
とワクワクしてしまう
まあ、KR15DDTはガチガチのスポーツエンジンではないんだろうけど
nezuko_2000
さんがブースト
それらの弱点を補いつつポンピングロスを減らすのが狙いかも？
nezuko_2000
さんがブースト
ミラーサイクルとEGRで良くね?って思っちゃうやつ
nezuko_2000
さんがブースト
Nissan VC-Turbo engine optimizes power and efficiency - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=j0An3RbXcPg&t=50s 動画にされるとよくわかるんだけど、レース用の使い捨てエンジンならともかく、これを開発して一般車に乗せられるほどに耐久性を高めて価格も抑えて量産しようという発想、狂気。
3気筒を侮るな！──日産の新エンジン「KR15DDT」とは？ | GQ JAPAN https://www.gqjapan.jp/cars/article/20210920-vc-turbo
ほぇ〜VCターボ採用の3気筒なんてもう出てるんだ
新型エクストレイルに搭載されるのはこれ？
