わお、元愛用者が身近に居た
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
これぜんっぜん効かないです、ソースは3年前に乗ってたミニカ
OBD IIコネクターに差すだけで燃費が改善するアイテムなんてクルマの構造をある程度理解してる人ならインチキか超高機能なECU書き換えツールのどちらかだと気づくとは思うけど
もちろん、そんな高機能なツールがあったとしても普通は数十万円するし、全ての車種で使える訳ではない
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
これ買う人、ついでによくわからん金属の塊付けてそう
いやぁ〜
不自然な日本語の説明文が怪しさ満点で良いですね〜
ワタシ、こういうインチキカー用品だーいすき♥
走行距離が2.4万kmて……
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
税制の問題もあるだろうけど、そもそも日本の都市計画が狭い地域に道路や駐車場のスペースを広く確保せずに高密度な住宅街や商業施設、工場を詰め込む設計にしてるのがそもそもの原因なのでは？
あと、昭和に設計された団地とかはマイカー所有が想定されていなくて、後から狭い場所に駐車場や出入り口を無理やり作ったような場所が多い気がする
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
日本の、都会はもちろん田舎まで極端に高密度な集落に住んで、軽じゃないと走れない道の中の狭い駐車場に軽乗用車を置いてるのと、
アメリカの貧しい地域の、(貧しい地域は)そこそこ高密度ではあるけど道幅は広くて、でも駐車スペースがある住居や駐車場を借りれないほど貧しい人々が路上駐車で日本でいう3ナンバーサイズのちょっと古いクルマやお仕事にも使うデカいピックアップを持ってて、街の一角がデカいクルマの路上駐車で溢れてて「クルマだらけ！＞＜； さすがクルマ社会の国！＞＜；」ってなってるの、
どっちが豊かな生活をしてるんだろうって謎と言うかなんというか・・・＞＜
それに、低所得者層の多い地域は都市計画が昭和〜平成初期で停滞でしてる地域が多いので駐車場や道路が5ナンバーサイズを大きく上回る車体サイズの車に対応して設計されていないという弊害も存在する
それ故に一部のドライバーには5ナンバー信仰という考え方も存在していて、
大きい車=取り回しが効かない不便な車
というイメージが定着しているから車体サイズ大きい車ってのは敬遠されるんしゃないかな？
と思った
まず、日本では排気量が大きくて重量が重い車ほど税金が高くなるというシステムを採用していて、さらに13年経過で15%重課されるから元の税額が高い車ほど維持費が高くなるという仕組みだから、維持費を気にする人ほど大きい車を好まない傾向にある
（故にクラウンやセルシオのような古くて車体サイズと排気量が大きい車の中古車は不人気で安い）
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
これは極端としても、
https://mstdn.nere9.help/@orange_in_space/108417891557999967
アメリカの貧しい地域のクルマが日本から見ると立派なクルマが大量に見えて、日本では貧しい人のクルマが軽とかリッターカーとかの中古ばかりなのは、どうにかならないの？＞＜； って思うかも＞＜
地球にはやさしいけど＞＜；
まあ実際、当の北米市場でもBEV以外の乗用車は地元メーカーが半分撤退みたいな状態ですし……
特にフォードとクライスラーは……
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
アメリカの消費者は車を公平に審査するので、そこで日本車が売れてたら無関税でもアメ車買う動機が限られる
実際、EV規制を導入する前の中国でも都市部は空気が煤けてたみたいね
あと、排ガス規制が無い北朝鮮は平壌の中心部は空気がかなり悪いらしい
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
5歳の時東京行った記憶では風景が黄ばんでいて、たぶんあれは思い出補正とかじゃなくて排ガス規制前だったので本物なんだろうな
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
排ガス規制、想像を遥かに上回る公益性でしたね
