nezuko_2000
さんがブースト
車両の登坂性能が低い場合は迂回して線形悪くしてでも勾配を緩くしがち
1950〜60年代の国産車の性能だと箱根の山を越えるだけでも上りはオーバーヒート、下りはブレーキフェードが多発してかなりの難所だって言われてたし
その道路が建設された当時の土木技術と自動車の性能が関係してたり……
しませんかね？
nezuko_2000
さんがブースト
アメリカの山岳地域の高速道路の車載動画見てから日本の山岳地域の高速道路の車載動画見ると「なんで日本はこんなにぐにゃぐにゃ左右に曲げまくってまで坂を減らそうとするの？＞＜；」って不思議に思う＞＜；
メイハン インターステート ハイウェイ
nezuko_2000
さんがブースト
名阪国道、ちょうどアメリカの州間高速道路の勾配制限と同じっぽいし、アメリカはそこまでの急勾配は指折りの区間に限られるとはいえ、日本の高速道路で一番アメリカの州間高速道路に近い状況の道路って名阪国道かも＞＜
わかりやすい！
nezuko_2000
さんがブースト
タイヤ鳴らすのもドリフトするのも自己責任（？）
nezuko_2000
さんがブースト
首都高ほどぐにゃぐにゃならあれだけど、アメリカの場合は基本的に自己責任で「ヒントとして安全速度は書いておいたから、あとは曲がりきれないなら自分で減速しろや！」方式かも＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
ヤバいカーブといえば名阪国道（高速ではないけど高速っぽいしみんな制限速度標識見てないふしぎなろせん）
さっきちょっとだけランニングしたらいつもより息苦しくて気持ち悪かったです
nezuko_2000
さんがブースト
東名にもこんな感じの急カーブあるね
そこだけ制限速度60km/hで初見で走ったときは「わけがわからないよ」ってなった
nezuko_2000
さんがブースト
矢印だけだと、激しさが分かりにくいな。日本だと半径nメートルみたいな看板もあるね。
nezuko_2000
さんがブースト
高速本線上のカーブ、阪神高速神戸線若宮
https://goo.gl/maps/s9GyRRyVyxUKeAXs7
阪神高速神戸線月見山
https://goo.gl/maps/7MHEmBws2MVy3zw2A
首都高って逆に道幅で狭くて曲率がキツイカーブが多いから安全速度を表示するのではなく、制限速度を60km/hとか低めにしてるんだなと
あとは出口の構造を考えると100km/hから減速して都心の流れが悪い下道に合流するのまあまあ危険だよねと
nezuko_2000
さんがブースト
ここは制限50mph(80km/h)の高速道路(都市部なのでかなり低い)の本線の途中にいきなり35mph(56km/h)じゃないと曲がれないカーブがある＞＜
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
