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大型機の着陸と離陸中止時のブレーキは、オートブレーキで強さ指定しておいて、着陸した瞬間に自動でその力でブレーキかけるって仕組みで、ABSと言うかアンチスキッド前提のシステムになってる＞＜
超簡単に言うと、大きい旅客機はアンチスキッドが常にオンじゃないとお話にならないくらいの必須のもの＞＜

鉄道技術史－制御器史余話　その１ http://www15.plala.or.jp/hidekih/seigyoki1.html

"高野線には1928年AEGの回生抑速付きＥＭＵが入り、急勾配克服に成功した。これをモデルにした東洋電機のＡＵＲ制御は戦後まで多数増備され、南海本線直通の1251系などで長く安定して使用された。このルーツは1930年の南独ツークシュピーツ登山電車と思われるが裏づけがなく、AEGレビューやドイツ電気学会誌などによる考証が期待される。"

鉄道の回生ブレーキの元祖ってわかってないってことかも？＞＜；

あと、回生ブレーキとは別に電気ブレーキって、回生の代わりに電車に積んである電気抵抗器に電気を流して熱に変える事でブレーキさせるって出来るのもある＞＜
回生ブレーキは、架線に戻した電気を別の電車が同時に加速に使ってくれないとブレーキが効かないのが普通なので、抵抗器に流す事で確実に電力消費してブレーキすることが有用なシチュエーションがある＞＜(例えば連続急勾配の下りとか)

ちなみに空気ブレーキに関しては構造は色々あるが搭載したコンプレッサーで生成した圧縮空気をブレーキシリンダーに込めてブレーキシューを動かして止めるのが基本

定速度制御、黎明期は磁気増幅器やサイリスタチョッパらなんやら使って色々工夫していたが、VVVF制御の今日ではさほど難しくない

ブレーキは基本的にブレーキハンドルを操作すればかかるが、先述の定速度マスコンハンドルを搭載した車種では、特定のノッチ(ハンドル段)に投入すると電気制動が作動し一定速度まで減速する構造のものもある
また抑速ブレーキの場合は、近年の電車であれば下り坂限定で定速度制御を行うようになっている
国鉄新性能車など、マスコンを逆回しして操作するものもある

新幹線はいきなり止まれ！って言ったら文字通りすぐ止まることの出来る制動能力を持ってるので、保安装置の兼ね合いと安全確保

電車のブレーキは大まかに分けると

・ブレーキシューを車輪もしくはディスクなどに擦り付けて止める空気ブレーキ(摩擦ブレーキ)
・モーターを発電機として使う電気ブレーキ

の2つがある
電気ブレーキも主に2種類に分けられ、
・モーターと抵抗器を繋げて熱に変換して制動力を得る発電ブレーキ
・モーター回路を架線や蓄電池などに繋げて電力に変換する(結果的に変電所で捨てるのも含む)回生ブレーキの2種
さらに用途で分けると、
・列車の停止時に使う常用ブレーキ(基本的には空気ブレーキと併用する)
・降坂時に速度超過とブレーキシューの過熱を防ぐ抑速ブレーキ
に分かれる

昨日としての最初は鉄道用で、その後1920年に航空機用の(電子化される前の(現在に繋がる構造の))アンチスキッドが発明されて、1950年代に航空機に広く普及して、そのシステムが1960年代に自動車にも採用されて、で、各々電子化されていったみたいな流れっぽさ？＞＜

離着陸の時にタイヤ酷使するやろ。
急ブレーキかけた時のバースト防止だぞ。

ABS最初に搭載されたのって列車でしょ。
航空機にも搭載はされたけどどっちも用途違うし車に限っても列車や航空機とは違うわけで系統が違うので比べるのがそもそもおかしいと思うわ。

電車であれば回生ブレーキが普通で、そこらの電車が駅にとまる時のブレーキの力の大半って回生ブレーキによるもの＞＜