nezuko_2000
さんがブースト
新幹線はいきなり止まれ！って言ったら文字通りすぐ止まることの出来る制動能力を持ってるので、保安装置の兼ね合いと安全確保
nezuko_2000
さんがブースト
電車のブレーキは大まかに分けると
・ブレーキシューを車輪もしくはディスクなどに擦り付けて止める空気ブレーキ(摩擦ブレーキ)
・モーターを発電機として使う電気ブレーキ
の2つがある
電気ブレーキも主に2種類に分けられ、
・モーターと抵抗器を繋げて熱に変換して制動力を得る発電ブレーキ
・モーター回路を架線や蓄電池などに繋げて電力に変換する(結果的に変電所で捨てるのも含む)回生ブレーキの2種
さらに用途で分けると、
・列車の停止時に使う常用ブレーキ(基本的には空気ブレーキと併用する)
・降坂時に速度超過とブレーキシューの過熱を防ぐ抑速ブレーキ
に分かれる
nezuko_2000
さんがブースト
昨日としての最初は鉄道用で、その後1920年に航空機用の(電子化される前の(現在に繋がる構造の))アンチスキッドが発明されて、1950年代に航空機に広く普及して、そのシステムが1960年代に自動車にも採用されて、で、各々電子化されていったみたいな流れっぽさ？＞＜
航空機のABSはバースト防止なるほど
着陸したときの制動時にはABS使わないの？
nezuko_2000
さんがブースト
離着陸の時にタイヤ酷使するやろ。
急ブレーキかけた時のバースト防止だぞ。
nezuko_2000
さんがブースト
ABS最初に搭載されたのって列車でしょ。
航空機にも搭載はされたけどどっちも用途違うし車に限っても列車や航空機とは違うわけで系統が違うので比べるのがそもそもおかしいと思うわ。
新幹線の制動距離がアホみたいに長いのって回生ブレーキオンリーで止まるから？
摩擦ブレーキは非常用とか？
nezuko_2000
さんがブースト
電車であれば回生ブレーキが普通で、そこらの電車が駅にとまる時のブレーキの力の大半って回生ブレーキによるもの＞＜
電気系の技術（超大雑把な言い方）は鉄道の方が早いイメージある
ABSだって鉄道の方が先だし
nezuko_2000
さんがブースト
むしろ回生ブレーキとか電気ブレーキって鉄道の方が先祖かも？＞＜(厳密にどっちが先かは知らないけど＞＜；)
出かける準備しよう
電気制動は自動車では使わない用語だから回生ブレーキのことを指してるのかわからない
nezuko_2000
さんがブースト
電気制動の事ですか？
とまあ、出かける直前にこんな質問投げるの良くない
電車にはハイブリッドカーや電気自動車みたいにモーターやジェネレーターの抵抗でエンジンブレーキみたいに減速させる機構って無いの？
そうすれば、減速時エネルギーを回収して回生ブレーキ＆摩擦ブレーキの節約できる！
みたいな
nezuko_2000
さんがブースト
定速度ノッチ
・ノッチ段で走行速度が変わる(ex.阪急オートカー・京阪700形)
・特定段に進めると加速し続けるが特定段に戻すと一定速度に保つか減速する(京阪8000系・京成AE100形・都営5300形など)
・一定速度で特定ノッチに入れると定速度制御を行う(東武50000系など)
・ノッチを入れた状態でボタンを押す(いっぱい)
