nezuko_2000
さんがブースト
サボりの怪物
hadsnは 立てば猿人 座れば怪物 歩く姿はテロリスト です
#shindanmaker
https://shindanmaker.com/387457
nezuko_2000
さんがブースト
meyhemは 立てばガンダム 座れば子供 歩く姿はヴァンパイア です
https://shindanmaker.com/387457
振れ幅どうにかしろよ
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さんがブースト
広い国なら前進してって場所に停めたほうが早いし安全だわ
多分日本とヨーロッパのダブルストレーラーの方式は同じ
フルトレーラーだとちょっと違う
nezuko_2000
さんがブースト
ダブルストレーラーの国ごとの事情の違いが日通のサイトに
https://blog.nittsu-soken.co.jp/logistics/2017_04_17_02
nezuko_2000
さんがブースト
そんな難しいこと、アメリカで実際にダブルス運転してる人もあんまり出来ないので、まっすぐのバックだけで組成できるように並べて連結させたりする＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
後ろのトレーラーに対してドリーをトラクタのように動かして、
ドリーに対して前のトレーラーをトラクタのように動かして、
そして前のトレーラーをトラクタの動きで動かす、って3倍考えないといけない＞＜；
https://ameblo.jp/ty-154/entry-12299238804.html
ここでETS2のフルトレーラー見たらドローバー式だった
ATSと違って連接点が2つだけだから動きがドリー式よりも単純だし、そらその気になればバックできるよね
ヨーロッパのダブルスってトレーラー同士の連結はドリー使わない？
nezuko_2000
さんがブースト
関節が2つあるというのが難しい。バックする時だけなんかしらアシストしてくれるなら別だろうけど
nezuko_2000
さんがブースト
ドリーがあるので実際には2連じゃなく3連のつもりで考えないといけない＞＜；
nezuko_2000
さんがブースト
ダブルスのバックは、実用的かどうかというと、やはり非実用的なようですね
あんまり関係ないけれど、ETS2プレイヤーの友人からダブルストレーラーのバックをやる方法教えてもらってATSで実践しようと試してみたけどムリだった
ATSだとそもそも真ん中と最後部のトレーラーを繋ぐドリーが極端に折れ曲がって真っ直ぐすらバックできない
ヨーロッパとアメリカじゃトレーラーの連結方法が多分違う
ATSだと駐車がやりやすいと感じたのってトレーラーのホイールベースが違うからなのか～（今気づいた）
nezuko_2000
さんがブースト
「じゃあなんで端っこの方についてるのと真ん中よりについてるのと両方あるのか？」というと、軸重の配分の都合上らしい＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
バックの時は、トレーラーって基本的に長い方がコントロールしやすくて短いと難しい(なので日本で牽引免許とる時は超短くて超ムズい)にで、オーバーハングが少ないメリットだけじゃなくホイールベースの長さも動かしやすさにプラスになってすごくすごく楽＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
トレーラー、車輪が後ろ端にあるとホイールベース長くなって大回りは必要だけど、代わりにオーバーハングは小さくなるので、「交差点とかで曲がる時はとにかく大袈裟に曲がる」って心がけるだけであんまり考えなくても走れるので楽かも＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
古い道はボンネットバスを想定して道路が作られてるから、箱型車体だと小回りが利かなくてなかなか大変
nezuko_2000
さんがブースト
いまは作ってないけど、カーブがきつい上高地の観光バスはホイールベースが短い上高地仕様を発注してた
nezuko_2000
さんがブースト
トレーラーの後輪が車体の末端についてる車は、そうとうトレーラーを前に引き出して右左折しないといけないので難しそう(ねずこATSの感想)
