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韓国自動車産業史（古い記憶を頼りに書いているのでところどころ間違ってるかも！）

朝鮮戦争後の1955年、駐留米軍から払い下げられたジープのシャシにドラム缶製の車体を載せた”始発”の登場によって韓国に自動車産業が芽生えた。
庶民の足としてタクシー需要が増加すると多くの自動車整備工場が始発の製造に乗り出し自動車は韓国復興の象徴となる。それに目をつけたのが在日韓国人の朴魯貞、自身のコネクションを活かして日産自動車との提携を取り付け、時の朴正煕政権の後押しもあり1963年にセナラ自動車を設立する。ブルーバードのノックダウン版である”セナラ”を生産する。日本車ベースの高品質なセナラは路上を支配していた簡易自動車の始発を駆逐するかに思われたが、翌年に経営破綻してしまう。多額の工場建設と金鍾泌による強引な賄賂の要求を拒否した朴魯貞が拷問を受けた後に日本へ帰国し失踪など不幸が重なった結果だった。
戦争復興の光であった自動車産業はこのまま潰えてしまうのか……？

つづく

962のロードカーいろいろ
・ダウアー 962LM
ダウアーレーシングがポルシェ 962をロードカーに仕立てた一台。グループCが廃止され、GT1規定に移行したル・マンでコイツを根拠にポルシェが「962はGTカーだ」と言い張りGT1として出場し、あっさり優勝してしまう。JGTCに962が出れたのもだいたいコイツのせい。

・シュパン 962CR
レーシングドライバーのヴァーン・シュパンが日本企業から「962のロードカーを製作してほしい」と委託されたが開発中にバブル崩壊、そのプロジェクトを高級スポーツカーディーラーを運営していたアートスポーツへ引き継がれたりと難産の末に誕生した。しかし、バブル崩壊後の日本ではびっくりするほど売れなかった。

・ケーニッヒ C62
ポルシェやフェラーリのド派手なチューニングカーでお馴染みのケーニッヒスペシャルが仕立てた962。オリジナルの外観や本皮をふんだん使った極彩色のけばけば内装など、ケーニッヒの世界観が存分に発揮された一台。日本国内には2台が現存している。

童夢-零は最初の試作車で日本での型式認定を前提に設計されたが、国交省に申請を受け付けてもらえずに型式認定取得を断念した。童夢が所有するシルバーの個体が1台だけ制作された。
次にアメリカでの型式認定取得を狙って設計されたのが童夢P-2。アメリカの保安基準に合致させるためにボディを大型化してサスペンションの部材を変更した。グリーンとレッドの2台が制作された。
ちなみに童夢-零人気でそれ関連の玩具が飛ぶように売れたおかげで玩具メーカーから「新型車を作ってくれ！」と頼まれて、童夢側が「じゃあ、次はレーシングカーにしよう！そしてル・マンに出よう！」と逆提案した結果生まれたのが童夢-零RL。
ちなみにP-2は零RLの開発に追われてるうちにすっかり忘れ去られてついぞ市販化されることはなかった。　#オタクの鳴き声

EVの覇権争い、バッテリー生産能力が一番多い国が勝つよ

？　どういうシナリオ思い描いてるんだろう
残念()だけどEV駄目だったね→でもガソリン車はEV普及したときに話したけど環境に悪いよね→ここでこのディーゼルやLPGを...(さすがにもうほとぼり冷めてるやろ)
みたいな?

動力源変えたからって制御周りが全部変わるんだから、既存の技術がある所が強いと思うんだけど