ZF、東京都交通局に採用されるフルフラットバスにリヤアクスルとトランスミッションを供給｜MotorFan[モーターファン] https://motor-fan.jp/tech/10003210
ZF AV133ね㍂
というか、バスって縦置きエンジンだったんだね
通路段差がほぼないバス、エンジンどこへ？ 都バス日本初の「フルフラットバス」導入（写真18枚） | 乗りものニュース- (2) https://trafficnews.jp/post/82449/2
"フルフラットバスはエンジンを車両の最後尾へ垂直に配置することで段差の解消を実現しました。"
つまりエンジン、ミッションを横置きにしてオーバーハングに追いやったってことか
この画像を見た感じだとパワトレを後ろにオフセットし、室内長を縮めることでフルフラット化できたって感じ？
ドライブシャフトどうなってるんだろう？
nezuko_2000
さんがブースト
日本のバスはリアアンダーフロアエンジンなのでエンジンを収めるボンネットは存在する意義がないのよね、なぜリアアンダーフロアに移したかというと色々背景がある
60歳くらいのおばあちゃんがギャランVR-4乗ってるのは見たことある
nezuko_2000
さんがブースト
我慢戦士ウルトラビースト
この街は狂ってる
nezuko_2000
さんがブースト
ボンネット車と箱型が混在していた時代はどういった過程で以降していったんだろう？
この辺の歴史を詳しく調べるのも面白そう
自動車の全長に規制のない北米やオーストラリアではボンネットのある所謂コンボイが今でも多数派ですし、少数ながらボンネットつきのバスも走ってますからね
あと日本でボンネット採用の大型車が普及しない理由は全長の制限とかが理由でしょうね
nezuko_2000
さんがブースト
でっかくない車にほぼほぼボンネットがあるのにバスやトラックが切妻にちかい前面で運転台（？）を高くしてあるのはなにか理由があるのぜ？全長がきまってる中でたくさん積めるように切妻が好まれるだけでボンネットも可能なのかなとか勝手に想像してる
デザインに関してはズブの素人なので基本から学んでいくのもいいかもしれない
デザインフィロソフィーの話もまた興味がある
あとはデザインの機能性（ちょっと語弊があるかな？）や必然性というのも気になる
素人が理解できる範囲での話だけど
「あのクルマがかっこいい」とかそういう薄っぺらい話ではなく、プロダクトデザインの理論とかこのクルマはなぜこうデザインされたのか？といった話題を深堀りしたモノが読みたい
カーデザインについて勉強したいけど、デザイン方面の話題に深く切り込んでる雑誌や書籍はないものか
nezuko_2000
さんがブースト
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
