MF nezuko_2000 @[email protected]

CR-Zはそもそも開発段階ではハイブリッドを前提としていなかった
『モーターをターボののように使う』という考え方もガソリン車ベースの思想ですね

なるほど
確かに同じ楽しさでもインサイト、CR-Zとノート e-Powerではロジックが違うかも
インサイトもCR-Zもガソリン車由来の楽しさをベースとした思想の元に作られている

一方電気モーターは回転数ゼロからいきなり最大トルクを発揮できるので、ゴキブリのようにシュルシュルと静止状態から加速ができる #frfr

内燃機関はアイドリング回転数から加速しようとしてもいきなり最大トルクを発揮することはできない。限られた回転数の範囲内でしけ最大トルクを発揮できないからどうしてもゼロからの発進でもたつく #frfr

そもそもEVの加速が内燃車よりも優れてるのは『トルクが大きいから』ではなく、『トルク特性に優れているから』 #frfr

現実には機械自体の強度の問題が立ちはだかってきそうだし、電動モーターのトルクを無限に上げまくっても逆起電力で頭打ちになりそうだけど #frfr

どうなんでしょう？
「モーターは電流を大きくしまくればどこまでもトルク稼げんしゃん！」ってなりそうだけど、それだと内燃機関でも「圧縮比上げまくって、吸入空気量と燃料噴射量増やせば無限にトルク増やせるべ！」になってしまう……
教えてエロいひと(´-﹏-`；) #frfr

電動車両に使われるバッテリーの製造、廃棄や発電時の環境負荷を含めてトータルで見ると、現状BEVが必ずしも内燃機関を搭載した車両より優れているとは必ずしも言えないよね
と思う

ノート e-Powerはモーター車のファントゥドライブを世間に浸透させた功労車
e-Powerのシステムは新しくも何ともないんだけど、エンジンを駆動に使わないシリーズハイブリッドを『新しい電気自動車』と思いった表現で世間に紹介したこと、そして人間が違和感を感じないような加速特性にチューニングされたモーター制御、1ペダル操作のeペダル
いい意味でオモチャ感と最新のガジェットを所有する喜びを上手に演出できてるよね

ファントゥドライブに電気モーターを持ち込んだクルマって二代目インサイトとCR-Zだと思う
でも世間がファントゥドライブと電気モーターを結びつける価値観についていけなかったのとマーケティング上の失敗でセールスにも結びつかず消えていった