nezuko_2000 @[email protected]

ロータリースポーツが生きながらえてきたのはボロ特許を買ってしまったマツダのやけっぱちと技術者のロマンによるところが大きいかな
収益を上げられるプロダクトからは外れた存在だけど、逆にそんなところにファンは引き寄せられてるんじゃないかな？
そう考えるとロータリースポーツは工芸品に当てはまると思う

マツダ ロードスターも収益の稼げるスポーツカーに上手くフィットできた例よね
アイツのおかげで一度滅びかけたオープンカー市場は救われた
逆にロータリースポーツは登場した当初から常に存在意義を疑問視する声に晒されてきた
レンジエクステンダーや水素ロータリーが商業的に成功する未来が訪れたとしても、ロータリースポーツカーがそこにフィットできるようになるのは難しいだろうね

大衆車のトヨタブランドでは収益の稼げるスポーツカーを、レクサスでは収益にとらわれない走る工芸品を
くらいの作り分けをしてブランディングにメリハリつけてるんだろうね
ちなみに工芸品とはLFAやLCのこと

世界のトヨタからしたら
「商売として成立しなきゃ文化もクソもねーだろ」
くらいのロジックで出来上がってるモノなんだろうけど、そのロジックのおかげで今日のスポーツカー文化は続いてるし、次の時代への種を順調に撒いているんだから流石よね
そこのロジックにうまく乗れなかったからS-FRとCR-Zは消滅したのかもね

あの2台が凄いのは単なるロマンだとかファンサービスなんて夢物語に終始せず、スポーツカーとしてしっかりと収益上げられるシステムを構築して作られたこと
なおかつハードそのもののデキも「あ〜、これ売れるわ」と思えるところまでキッチリ作り込んでるから説得力あるよね

ただし、トヨタ 86とスープラは除く

世界的に見てもスポーツカーがドル箱になる時代は終わったんだろうな
銭稼ぐ方は量産車のスポーティグレードにおまかせして、多くのメーカーは技術ショーケースやブランドのイメージリーダーとしての役割をスポーツカーに与えて高額モデルを生き長らえさせているといったところか？