nezuko_2000 @[email protected]

日本向けはMT廃止になるかと思ったけど、iMT設定してくれるみたい？
GR SPORTも遅れてデビューするのかな？
しかしDirect Shift-CVTもキニナル
あとリヤサスは何を使ってるんだろう。従来通りのトーションビームなのか、それとも廃止宣言をバカ正直に守ってリヤサスも独立懸架になるのか？
仮に天下のトヨタが在りし日の富士重みたいなことやらかしたらいよいよ世界が終わる（？）

コンパクトカーにも熱効率4割がウリのダイナミックフォースエンジンを投入したあたりにトヨタのただならぬ気合いを感じる
吸気側についてるVVT-iEってなんだろうね？バルブが閉じるタイミングを遅らせるミラーサイクル機構でもつかってんのかな？

写真を見る限りヴィッツよりも内装のしつけが豪華になった感じがする
アクアは多分廃止になるだろうから、アクアからの乗り換えとヴィッツの上級グレード選んでたお客さんを集める感じかな
今後ネッツ店が廃止になるからパッソとの棲み分けをより明確にしたかったんだろうな
あわよくばクラウンなどの上級車から乗り換える高齢ユーザーも狙ってたりして

なかなか気合入ってんなー
新型フィット絶対殺すマンじゃん

南京嘉远特种电动车制造有限公司
とかいう中国のEVメーカー来るじゃん！
カロッツェリア部門面白そうだから見に行こう

ブランドはトヨタになるのか？
それともエンブレムを貼り替えてないからダイハツのまま？

トヨタ コペン GR SPORT | トヨタ自動車WEBサイト http://toyota.jp/copen/index.html

CVTが238万円から🤔

ホンダ、東京モーターショー 2019で世界初公開する新型「フィット」ティザーサイト - Car Watch https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1212467.html

現行フィットはそろそろ生産終了か？

光岡は今年も来ないのか？

今年の東京モーターショーはトヨタ、ホンダ、日産、マツダ、三菱を見て、後は部品屋巡ってるか

ロータリーエンジンの本来の利点って軽量コンパクトでハイパワーなのと、静粛性ですから

多分

コンパクトで静かなロータリーエンジンはレンジエクステンダーにピッタリだと……

レンジエクステンダーはモーター駆動なので、エンジンはアクセル開度とリンクしてない。あくまでも発電用

そしてよくあるタワーバーだって大半はプラシーボでしょ。無闇にフロントストラットだけガチガチにしてハンドリングなんて向上するの？
そしてよくヒョーロンカやドイツ車信者が口にする
「ドイツ車はボディ剛性が良い」
なんて決り文句も根拠不明でオカルトにしか思えない #frfr

ラリー屋さんやプロのドライバーにボディ剛性について聞いても「ボディが歪むような感覚」「ブルブル震える」「ドアを締めたときの音でわかる」とか感覚的でアバウトな表現やそもそも正しいかどうかも怪しい話が飛び出してくることが多くて捉えづらい #frfr

メーカーが新型車を出すと「S2000の3倍のボディ剛性！」とか「LFAの2倍のボディ剛性！」だとか謳ってる文句を見るようになったんだけど、一般素人からしたらその数値の根拠が謎> <; #frfr