ガッコの友人
「青山に行けば建築物がたくさん走ってるよ！」
nezuko_2000
さんがブースト
ちなみに鉄道車輌のデザインでいちばん好きなのは営団03系（日比谷線のもうまもなくおらんくなる車輌）。如何にも乗り物っ！てかんじのデザインしててかっこいい（思い出補正7割なのは否めないけどそれを差し引いても）
私は自動車デザインに関してはまだ不勉強なので的確なコメントはできないけれど、乗用車は元々富裕層の嗜好品だった故に彫刻物的なデザインを追い求める潮流は戦前から欧米であって(例:戦前のドライエ、50年代のアメリカ製フルサイズセダン)、その欧米の影響受けたデザイナーによって日本でも彫刻物としてのカーデザインが根付いてきたのでは？
今でも世界カーオブザイヤーにはデザイン部門があって、マツダとジャガーの新型車は量産車でありながら毎度この賞のファイナリストまで勝ち上がってる
nezuko_2000
さんがブースト
鉄道車輌のデザインがまだ乗り物だった頃って、たとえば東武特急のデラックスロマンスカーなど特急車輌がクラシックカーみたいな見た目をしていたり、そして時が経ってそのデザインの古さゆえに会社の保守的姿勢を指摘されたり、当時の鉄道車輌のデザインって自動車のデザインと共にあったのかな。や、詳しく知らんのだけどね。
nezuko_2000
さんがブースト
鉄道車輌のデザインは乗り物というより寧ろ建築物になった（「走ルンです」等に象徴され、Laviewなんかによってデザイナーズ建築とでも言える域に達する）と言われるけど、自動車はインテリアはさて置きエクステリアでそういう潮流があったりとかしないんだろうかね
自動車デザインの建築物化(彫刻化)は昔からトライされてきたことで、例えばフェラーリやアストンマーチンみたいな少量生産のスポーツカーとかね
あとは自動車の世界でも著名なデザイナーは居て(G.ジウジアーロやM.ガンディーニなど)その人がデザインしたクルマにはデザイナーのサインやスタジオのエンブレムがつけられて一種のデザイナーズカーとしての価値が付加される事例もある
マツダは昔から本物志向のクルマ作りをしているが、いかんせんユーザーに理解されない
第六世代製品群ではキラキラ志向に傾きかけたが、第七世代(マツダ3、CX-30)でまた本物志向に回帰したようで一安心
プレミアムブランドは一日にしてならず
マツダがスバル化しないことを願う
(若干黄色信号だけど)
今のスバルはブランディングでは成功してるのかも
その昔マニア向けメーカーだったアウディが高級車メーカーに変わった後を追っている
でも90年代のスバルこそが至高と考える私には今のスバルは殿様商売的で堕落してるように映ってしまう
nezuko_2000
さんがブースト
奇抜じゃなきゃ特徴がよくわかんないので、スマホもGalaxyNoteシリーズを使ってます！＞＜
nezuko_2000
さんがブースト
スバルって「ブランドとは約束である」を守ってる気がする＞＜
その上で「奇抜にする事がブランドなのでは無い」も守ってるので、すごく上品な老舗的発想とも言えるのかも＞＜
「奇抜じゃなきゃ特徴がよくわかんないじゃん！？＞＜」ってタイプ(→＞＜)向けではなさそう＞＜
まあ熱心なファンが多いメーカーなので、何かと神格化されて過大評価されがちだよなーとは思う
一応褒めてますよ(？)
スバルは登録車を全て縦置きAWDにしたり、Bセグ以下を作らなかったり、自社生産時代の軽自動車は全て4気筒エンジン、四輪独立懸架にしたりとこだわりの強いメーカー
でも先端技術の開発は大してやってなかったり、古いエンジンをずっと使い続けたりと貧乏くさいとこは昭和の頃から変わらないんだな(暴言)
nezuko_2000
さんがブースト
三菱のFFベース4WDとスバルの4WD比較すると、スバルが尖ってなくて「どういうクルマなの？＞＜」ってイメージ＞＜
だめだ、集中できん
nezuko_2000
さんがブースト
まあ実際ポンコツだったからどうしようもないよね ウッッッGDI倶楽部の話はやめろ
GDIも画期的な技術だし、今や世界中のメーカーが三菱にパテント料払ってタンブル流方式の直噴エンジンつくってるんだけど、当の三菱がそのGDIを完成度が低いまま投入したもんだから大惨事よね
おかげでGDIがポンコツエンジンの代名詞にされる始末
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
