@TOCATTI 日本記録認定協会の認定基準がわからないのでワタシからはなんとも言えませんが
このF40事件って警察側が事後捜査で立件したからとか、そもそも本当に317km/h出したのかも怪しい(切替がフェラーリの名誉を守るために嘘をついたという疑惑もある)からでは？
一応、直近ではGT-Rで280km/h出した事件も立件されましたが、日本記録には認定されていません
https://video.mainichi.jp/detail/videos/%E5%9B%BD%E5%86%85/video/5857727106001
American Truck Simulatorでおなじみ
nezuko_2000
さんがブースト
アメリカは過積載の取り締まりも厳しいし、州の境目とか重要な場所にweigh station(秤量所)があって、トラックが無視して通過するととんでもない額の罰金とられる＞＜
ブレーキ性能は安全性に直結するのでゆるしてクレメンス
nezuko_2000
さんがブースト
路面の劣化を防ぐため、自家用ホーバークラフトの普及を促進
nezuko_2000
さんがブースト
車輪というかローマ帝国の再発明
nezuko_2000
さんがブースト
せや、轍を目的地まで繋げて鉄の車輪で走ったろ！
nezuko_2000
さんがブースト
⌨
知ってる範囲の知識で考えると、疲労寿命の計算をするのにどれくらいの荷重がどの程度繰り返しかかるかという要素を使うので、それが関係しているかも…?知らんけど。
nezuko_2000
さんがブースト
なぜ4乗や12乗になるのとされているのかは気になる。経験的なものなのか、単純な計算で出るものなのか。疲労という用語の意味うぇ知らないのでよくわからんが。
nezuko_2000
さんがブースト
軸数を増やして負荷を分散しても結局路面の想定している荷重を超えてしまえば凄まじい劣化が起きるので、過積載を許すなという話は変わらないな
軸数増やせば過積載になるまでの上限は上がるだろうけど
調べてたら道路負荷の測定方法に関する論文がめちゃくちゃ出てきた
nezuko_2000
さんがブースト
道路負荷の計算機作れば便利そう・・・？＞＜
（今すぐは作れないけど＞＜；）
道路インフラにかけるお金がないので、そこいら中の道路に轍が掘られ穴ぼこだらけなら、路面への負荷を減らすために制限速度を下げるというのは一定の合理性はありそう……？(でも、轍はより深く掘られる)
そういえばこの話、ざっくり調べた感じだと
制限速度を下げ(上げ)れば路面の劣化は防げるとは一概に言えないっぽい
制限速度を下げる
→ある一点に重量がかかる時間が長くなり路面に轍が掘られる
例:バイパスの信号など
制限速度を上げる
→轍掘れは防げるが、路面が荒れていると動的輪荷重の一時的な増加により路面へ加わる衝撃が増幅される
つまり、路面が平坦で綺麗なら制限速度を上げた方が負荷は減らせるが
路面が荒れている場合はその限りではない
ということっぽいので、路面への負荷を増幅させないために制限速度は上げるべきではないは正しくない言説かも……？(まだ調べている途中)
nezuko_2000
さんがブースト
臭いものに蓋をしておいた方がいいこともあるww
nezuko_2000
さんがブースト
それを言い始めると、究極的には『人間だってアスファルトの上を歩くんだから、自動車に比べれば誤差範囲ではあるが、負荷をかけているには違いない』に飛躍しかねないので、曖昧にしておく方がいいように思うw
nezuko_2000
さんがブースト
RE: https://social.vivaldi.net/@nuusan57/116991991139394745
軽く調べたら大事なのは軸数じゃなくて軸重でしたわ
要は、一軸あたりの重量が重くなると舗装や橋脚に与える疲労が大きくなるというもの。例えば10t上限のところに12tの車両が来ると舗装には10t車通過時の2倍、橋脚には9倍の疲労がたまるという感じ。
路面と橋脚に対する疲労の計算はそれぞれ4乗則,12乗則と呼ばれていて計算式はさっきの例を参考にすると
4乗則=(12t/10t)^4=2.07倍
12乗則=(12t/10t)^12=8.92倍
という感じでかなり道路への負担が大きくなる。
軸数については、同重量で軸数が少なけりゃ軸重が重くなって路面に与える負荷が大きいよねという解釈でよいだろう
参考:第４回 自動車関係税制のあり方に関する検討会
議事次第って資料のp53
https://www.soumu.go.jp/main_content/001021710.pdf
Volkswagen Das Auto.
2019年 1月に登録
