あと、整備書が適当なので基本的には自分で考えて整備しろスタイル
ドイツの某メーカーも腐りはしないが（そもそも関東だからそんな錆びんし）、部品の耐久性はだいぶクソな上に余計なもんが死ぬほど付いていて、整備性も終わってる
「これでスズキ車の5倍も値段するとかうせやろ！？」と正直思いましたよ、ええ
腐るのは値段が値段だからしゃーないね
樹脂部品と配線の耐久性がアなのもまあ、うん
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
F6A世代もK6A世代もSズキは至る所が腐る、R06Aはコストダウンで整備性落ちたし…
トルクスプラス
スズキ車はどこのボルトに使ってるんだろう？
スズキ、日産もトルクス使うんだ
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
日産はトルクス使うから外車よ
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
”合う工具があれば”ね
エアリプ
輸入車触ると日産以外の日本車が全てマシに思えるよ……
@punineko とはいえ、たった0.2barの差に気づくのはすごいですね！
鈍感なワタシだったらそのまま気付かずにボヘーっと乗ってると思います(笑)
@punineko そうでしたか
過積載状態でもなければ、インデックスが上がってるせいで純正指定圧だと空気圧過剰な状態ですね
弾むのは正にその通りで、タイヤが張った状態で柔軟性が失われ、路面からの入力が吸収しきれずに弾む感覚があるのだと思います
ご存知かとは思いますが、タイヤもサスペンションの役割を果たしていますので
ちなみに件の能力表だと
フロント：2.1
リヤ：1.9
が適正圧だそうです
@punineko あと、負荷能力表を眺めていて、気づいたんですが
ぷにねこさんが良いと感じる冷間時の空気圧って、負荷能力表上での適正空気圧ドンピシャなんですよね
この適性圧ってタイヤ一輪にかかる荷重とタイヤの荷重指数で決まるので、やっぱり接地面積が例の気持ち悪さの要因になってる気がしますね
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/
以上、長文失礼しました
しかし、ぷにねこさんはとても精度が高い体のセンサーをお持ちで脱帽です
@punineko スタッドレスタイヤってサマータイヤよりもものによっては柔らかく作られているので、高く上げすぎると膨らんで接地面積が減るからフィーリングに違和感を感じるんですかね？
純正よりもトレッド幅が狭いから尚更だし、もしかすると接地面が狭まることで面圧が高くなり、ブロックが倒れてフロントの気持ち悪さやハンドリングの悪化に繋がる
などと想像してみたり（汗）
ちなみに、その気持ち悪さって具体的にどんな感覚で、どのようなシチュエーションでかんじますか？
ちょっと興味本位で
EGR制限プレートについて、その作用とは？
執筆者 店主 | 11月 14, 2019 | 2019 ディーゼルを長く乗ろう！ | コメント0件
https://recharge.jp/blog/deeg/delong/egrlimitegr/
ヘッドとEGRクーラーの間にプレート噛まして流量制限する仕組みなのね
思ったより力技だった
EGR制限プレートなんてものがあるんだ
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
長く乗るつもりならエンジン壊す前に社外品のEGR制限プレートをつけてください。
マジで
RE: https://misskey.niri.la/notes/a3ody3o1wh
nezuko_2.0VTi
さんがブースト
2階建てバス><
