nezuko_2000
さんがブースト
EVのバッテリ、公共の急速充電器では定電圧モードに移行した瞬間を以て100%とする取り扱いが必要だと思う
nezuko_2000
さんがブースト
bz4xのメーターにSoC(バッテリー残量)が%単位の数値として表示されない(バー表示のみ)の、その辺の事情を考えてるんだろうなと思っている。素人は100%になるまで充電するでしょうし。
それでも充電スポットの画面に車のSoCが表示されちゃうので無意味ではあるのですが
nezuko_2000
さんがブースト
EVの運用、そういう細かいノウハウが必要なので、マニアしか買わない現状を超えて一般人にまで普及させる気ならそのあたりもどうにかしないといけない。
こんな話をしていたらBEVが欲しくなってきた
駐車場に充電器があるところに引っ越したい
じゃあ、充電マニアの人たちが急速充電で満充電にしようとするの何なの？ってことになってしまう……
まあ、さっき名前が出たYouTuberの人たちは検証を深夜にやったり、後からクルマが来たら充電スポット譲るように配慮はしてるみたいだけど、機械的には意味のない行為をやっていることに
nezuko_2000
さんがブースト
急速充電で満充電を狙うのはただのバカだし、もはや低速充電になってるんだからとっととその充電スポットを空けろと思っているよ
ということは、大容量バッテリーを搭載した車種は5%でも結構な容量で、走行距離が大きく変わるから充電マニアの人たちは（ほぼ）満充電にこだわるのかな？
nezuko_2000
さんがブースト
ああ、確かに
EVネイティブの人がbZ4Xで1,000km走ったの時に「（急速充電していて）97%から充電量が増えない！」と動画で言っていたけど、97%も充電されれば十分じゃね？とは思った
というか、バッテリーの健康を気遣うなら満充電近くまで急速充電するのはダメじゃね？
とも思った
nezuko_2000
さんがブースト
95%も残ってるのに急速充電やる意味ある？とは思う。満充電に近くなるほど充電速度が遅くなるので
確かに、よくよく考えたら急速充電でも30分程度はかかるのが相場だから、近くに空調の効いた休憩所が無いと車内で過ごすことになるか
そう考えると、日産とトヨタの46kW制限は意味がないということになるな……
あ、そうなんだ
nezuko_2000
さんがブースト
いや～～～～キーONで急速充電はわりとよくあるシチュエーションですぜ、真夏にエアコンなしの車内で充電終わるのを待つのは死ぬ
あと、EVネイティブの人が46kW問題を発見した時に「テスラでやったときは同じことは起こらなかった」と言っていたけど、テスラはこの辺どう対策しているんだろう？
もしかすると、充電状況の車載モニターをずっと見続けたくて電源切らずに充電し続けたのかもしれないし、検証のためにあえてバッテリーに高負荷がかかる環境にしたのかもしれないな
まあ、それらをやる意味が謎だけど
あと、長距離運転するなら休憩時間はちゃんと休めよ……過労運転がどれだけ危険なのかこの人達わかってるのだろうか？
さっきの動画を上げたev-life japanの人も寝不足（？）の状態で数百km運転したっぽいし、危険行為な気がするのだが……
というか、携帯電話だって充電しながら使ってたらバッテリーが急激に発熱して劣化が進んだり、場合によっては発火事故に繋がるのは今どき小学生でもわかると思うんだけど、それなのに46kW問題を最初に発見した某YouTuberの人はクルマの電源を切らないまま急速充電を連続で使用したのか
EVネイティブさんってもしかして機械音痴……？
いや、まさかね
【46kw問題】日産アリアの46kw問題がとうとう解決!! 熱ダレなんかじゃ無かった!! https://youtu.be/IQrYeENgVNk
ああ～なるほど
電源OFFにしないまま急速充電すると出力制限がかかった、46kWしか出ないのね
多分バッテリー保護のためのセーフティ機能だろうね
ここはむしろ日産GJかも
nezuko_2000
さんがブースト
社会的
そもそも人間の人生スタンスに上司が干渉しようというのが傲慢で、60点を80点に直させ続けるのが上司の仕事であるという考え方もできる。
nezuko_2000
さんがブースト
社会的
生存にすら興味をなくしている人間、たぶんそのうち（長期休暇とかに）飯を食うのも面倒だとなって衰弱死すると思うし、生物として成り立っていない状況で仕事をさせるのは無理なので、60点を出させて80点に直させるのを続けて訃報を待つか、傷病休暇でも取らせて心療内科に通わせてワンチャン回復に賭けるかしかなさそう。
