@g1k0n そう言われるとそんな気がするかも
肝心要のブロックやヘッドをどこから持ってきたかという疑問もありますが
補修部品用にインディアナで金型を持っていた可能性も排除できませんね
あとは、SVX自体の台数が少ないのでデッドストックが群馬の部品庫に大量に余っている可能性も……？
"壊れないクルマ"とは耐用年数が長く、かつメンテナンスコストの低い、"継戦能力の高いクルマ"を指すのであって
耐用年数の短い部品を"定期交換部品"、"消耗品"と称して頻繁に交換させてメンテナンスコストを浪費させるポンコツ車を指す言葉ではない
そのクルマ、アフリカで走ってますか？
このモヤモヤやっと言語化できたわ
「メンテナンスしてりゃ壊れない」
であれもこれも定期交換部品、予防整備で車点検の度に3ケタ万円請求が来るようなクルマじゃ「いや、それは違うだろ！」と突っ込みたくなる
あとは、メンテナンスコストが高額じゃ話にならないし
メンテナンスをやってることは大前提なので、わざわざ書くまでもないとして
工業製品としての耐久性と故障率ってのはそれぞれ違うからね
フォロワーのオタクがタクシーでの導入実績を見て某トヨタ車を買ったという話をつい最近聞いた
nezuko_2000
さんがブースト
エンジン・ミッションは高級セダンで、それ以外はタクシー会社で数多の運用実績があるクルマにすると安心できますよ（できない）
@g1k0n ああー、どうなんでしょ？
EG33はSVX専用エンジンだったので、アメリカに金型が持ち出される可能性ってあるんですかね？
あるいは、下請け企業に押し付けていた金型を回収して復活させた可能性も……
nezuko_2000
さんがブースト
ハチロクの4A-GEとか注目されがちだけど、やっぱり実用エンジンがうまい、4A-FEとか注目されてもいいのに、と思うときがある
ルーマニア・モンテビデオ
nezuko_2000
さんがブースト
AVはアダルトヴィディオ
EVはなにヴィディオ？
やっぱりEV推進は経済安全保障上のリスクにしかならないので、今すぐ中国製バッテリーを積むEVは補助金と減税の対象からはずそ？
nezuko_2000
さんがブースト
中国の対日レアアース輸出、民生用も制限 審査厳格化で：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM097JY0Z00C26A1000000/?n_cid=dsapp_share_android
＞中国の輸出業者2社はジスプロシウムなど希少性の高い重希土類と、それらを含む磁石に関して日本企業向け輸出を絞るようになったと報じた。
＞中国商務省が6日にデュアルユースに関する対日輸出規制の強化を発表して以降のことだと伝えた。ただレアアースの業界関係者は、輸出審査の厳格化は6日より前から始まっていたと明かす。
3ナンバー税の消滅も影響してるんだ
nezuko_2000
さんがブースト
まあ、そりゃ3枠の自動車税が引き下げられて、2000ccの縛りをしなくてもよくなってったから、1Gのスポーティな子たちは終息してったっていうのが事実だろうね
nezuko_2000
さんがブースト
その後は高級車の低〜中グレード向けエンジンとして1G-FEが細々と作られてて、98年にBEAMS化したり、02年にマイハイになったり、なんだかんだコンフォートベースのクラウンセダンのガソリン車廃止まで生き残ったちゅーこと
nezuko_2000
さんがブースト
お嬢様セダンっつってるだろ
nezuko_2000
さんがブースト
場外馬券売場セダン
