FA24をGTで採用しない理由はいくらでもこじつけられるけど、EZじゃなくてわざわざEG引っ張り出してきた理由はなんなんだろう……？
EG33はシリンダーが増えたとはいえ、EJ系列ではあるので
EJ20のノウハウが応用できるとかそういう理由なのかな？
EJ20を退役させて、EG33を採用した理由は排気量アップによって低中速域でもパワーが出る特性を狙ったから？
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もしかするとなんすけど、1989年に稼働開始したインディアナ州の北米生産工場にはEJやEGの生産設備や諸々がまだあるのかもしれません。
レガシィのUTE版『バハ』や輸出専売SUVだったトライベッカを作ってたとこなので、ひょっとするとひょっとするかも…？
@g1k0n そう言われるとそんな気がするかも
肝心要のブロックやヘッドをどこから持ってきたかという疑問もありますが
補修部品用にインディアナで金型を持っていた可能性も排除できませんね
あとは、SVX自体の台数が少ないのでデッドストックが群馬の部品庫に大量に余っている可能性も……？
寝て起きてあちこち漁ってみたんですが…
スバル初のボクサー6、輸出用アルシオーネのEA27型が気になりまして。
国内のサイトでEG33はEJ22を拡大発展させた物だとする記述がある一方で、後年に発売されたEZ36はEA27と同じシリンダーのボアが92mmなんです。EAとEZは勿論世代や動弁系が違いますが、同一の設備やラインで製造されているなら競技用エンジンとしての再生産は可能なのかもしれません。
EG33とEZ系の美味しいとこ取りをしてるのかも。
それともう一つ。
EZ型のツインターボ仕様を搭載したコンセプトカー『B11S』という車があるようで。
https://www.autointell.com/asian_companies/subaru-motor/subaru-concepts/subaru-b11s-concept-03.htm
この車のエンジンはEZ30のツインターボなようで、もしかするとこの機種こそが件の競技用エンジンの直接の先祖なのかもしれません。
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L型とRBのように、EZ30はEJ系EG33と同一ライン同一設備で生産されているとすりゃありえん話ではないのかもって勝手な推測です。
かつてのEJ22やEJ25の部品を作る設備がありゃEG33を作ることも不可能ではないんでないかなぁと。