粉山葵 @[email protected]

実家に置いてきたキハ40の教科書を見たら、E吐出弁の設置理由として「在来車との連結時の非常制動伝達促進のため」というようなことが書いてあったのでメモ（若干うろ覚え）。
ただ、言及は本文3行程度で、弁の断面図とか、Ku/A制御弁の急動感度の違いとかには触れられていなかったのが不完全燃焼であった。
（ブレーキツナギ図には、製造年次による設置の有無が書き分けられていたが、本文では言及なし）

現代の方が薄暗くない?
https://x.com/tokyometro_info/status/1828001566806458579

8/24は飼い猫の月命日でした（4回目）。

取り急ぎ、BC圧力計を追加させていただこうと思う。

A弁車3両でプレイしすぎたか…

BveDCTrainPackが更新されたのでキハ82を試してみるも、DARSブレーキの勝手が分からず撃沈。

使い古しの軽トラを安く仕入れて、下駄代りにしたい気が少ししている。

場所によってはカプセル外板を剥がさないとアスベスト除去できない場合もあるそう。
鉄道車両の保存でも時々問題になっているけど、除去しようとすると似たようなことになるんだろうか。
https://x.com/ZOH_Pro_TI/status/1827370090528174098

カプセルタワービルのアスベストは結構すごいことになっていたらしい。
無対策だと大気汚染防止法基準値の１０倍（居室清掃時の最大値）の飛散量...

https://x.com/ZOH_Pro_TI/status/1827346027768377495

真岡鉄道の５０系客車、冷房ないのか...
電源がないから当然とはいえ、今日はパスして正解だった？
https://www.moka-railway.co.jp/10641/

結局下館まで行ったので、真岡鉄道の普通客車列車にも乗ろうかとかなり迷ったけど、帰りが遅くなりそうだったのでパス。
３両編成とはいえ、純自動空気ブレーキ列車はかなり魅力的（発想が末期）。

E制御弁車のブレーキングを見ていると、程度の差はあれ10-5km/hで一旦全緩め→停止位置付近で再減圧という感じだった。
単車なのと、又込め不足の心配が少ない三圧式だからこそなんだろうけど、そんなもんでいいんだという気が。

機関を直接弄くっている感じの国鉄気動車はもちろんだけど、平成以降の自動変速車も結構面白いと思ったり。

にしても、ブレーキ時に機関ブレーキが連動するのは使いやすいんだろうか。
ブレーキ操作から機関回転数調整してクラッチがつながるまで、３秒以上はかかるので...

用事を済ませがてら関東鉄道に乗ってきた。（写真は竜ヶ崎線ですが常総線にも行っています）
単行列車ばかりなのが若干寂しいけど、どの列車も座席が６割以上埋まる程度には乗っていたので、ちょうどいいのかなと。

二階建て先頭車、東独のこれを見た後だと何でもまともに見えてしまう。
https://de.wikipedia.org/wiki/Doppelstockwagen#/media/Datei:Bf_Rochlitz,_Doppelstockgliederzug.jpg

なんか頭悪い数字が出てきた。

スーツ1人だけだったな...。（数学科ではない）
バイトがあるからとかいう理由だった。