粉山葵 @[email protected]

この踏切の立体交差化が完了するまで中電延長罷りならんとなったとか？
（実際は中電延長の方が先）
https://maps.app.goo.gl/D8re5Lz9LPCryzb47

何かの間違いで池袋へ一息で延伸できず、巣鴨までの暫定開業になる世界線（三田線が死にそう）

赤羽駅が地獄になってそうだけど実際どうだったんだろう
（何処も同様に地獄の可能性）

東北線大宮方面の輸送力増強、貨物線経由赤羽行き中電新設→埼京線新宿開通→中電池袋延伸の順序だったの知らなかった...
https://dl.ndl.go.jp/pid/3256106/1/15

見直したら目的地一戸だった...

113系投入に合わせて名古屋〜亀山間の所要時間が15分短縮されたと言ってるけど、部分複線化の効果も大きい気がする
https://dl.ndl.go.jp/pid/2313621/1/6

電車とディーゼルカー、どれくらいの運転回数で損得が逆転するんだろうか

新20系もなのか
https://youtu.be/B1lOPVOHNUo?si=tCsDXTATXHUUqEjL

この人たちなんかな
取手〜二戸...
https://x.com/tw_taboom/status/2090968170580590936?s=20

アビーx4、とてもよい
https://x.com/real08663447/status/2090612351288615308?s=20

善福寺川の水位、なかなかなことになってる

この時期の複々線、自動閉そく式とはいえATSの担保がない状態での複線での高頻度運転は非現実的、という考えもあったんだろうか

新線経由でも特に区別しない京王線の男気
（新線経由の各駅停車はほとんど笹塚まで、快速・区間急行はほとんど地下鉄直通なので、実質的に区別されてて問題ないんだろうけど）

インチキくさい（偏見）複々線：阪急宝塚線

なお、我らが東上線も和光市〜志木5.3kmで負けていない（何が）

南海の複々線、いまいち存在感が薄い偏見を持ってるけど、戦前時点での延長を京阪と比べると、難波〜住吉公園5.7km、蒲生信号所〜守口4.6kmでむしろ南海の方が長かった。

分岐側へのスラックを先につけてる？

分岐直前の軌間どうなってるんだろ
https://x.com/Arakawashakomae/status/2090948081357635902?s=20

全く二輪どころではないのが悲しい