粉山葵 @[email protected]

結局のところ、公式ガイドラインに目を通しておけば9割方のトラブルは回避できるのではと思った。
https://bvets.net/jp/edit/guidelines/

前面方向幕の有無で印象が相当変わるのが不思議。

この世代の南海電車には独特の美意識を感じる。
https://x.com/Rickyricky0903/status/1829495168371659160

今週の学び：山東省青島市には黄島区がある

T3 Coupé、札幌市電をぐるぐる回ってて欲しい気がする。

個人的には「海賊党」的な活動スタンスもありだとは思う（いろいろ大変だろうけど）

酔っ払いの素人が言うことなので、あてにしてはいけません。

BVEアドオンで話題のパッチの件、パッチデータが元データの二次的著作物（日本国著作権法第二条の十一）と判断されるなら、著作者人格権（同第十八条、第十九条、第二十条）の制約を受けると考えてよいのだろうか。特に同一性保持権（第二十条）が重い気がする。
解釈の余地は色々あるので、本気で揉めるなら法律家の判断を仰ぐ必要があるだろうけど。

何度見ても排気音で笑っちゃう
https://www.nicovideo.jp/watch/sm11994693

全くどうでもいいけど、1月に小湊鉄道でキハ40に乗ったら、車内がやたらと油臭かったのを思い出した。
その後に乗ったキハ200では全然気にならなかったので。
（嗅覚が麻痺しただけ？）

国鉄ディーゼルカーの特にエンジン関係の水準がしょぼい、というのは実際そうなんだろうけど、逆に当時の国鉄と日本全体の技術・経済規模で、それこそカミンズエンジンみたいなのを全国的に導入・維持するシステムを構築できたのか？というのは気になっている。
ただ単に国鉄のやる気がなかったから、という結論はどうもつまらないので、もう少し客観的な分析を見てみたい気がする。

考察しようとすると経営シミュレーションみたいなことになるんだろうか。

通っていた学校の健康診断カードがハンドソートパンチカードだったのを唐突に思い出した。
年1回しか使わないからこれで足りていたんだろうか。

設置か片付けの途中で、全貌が写っていない可能性は捨てきれない

こういうのを厄介オタクというんだろうな。

由利高原鉄道の場合はタンク一つしかないように見える。
もしかしてK弁？
https://www.obako5.com/2013年-yr-3002-嫁入り道中/attachment/p1110994w400/

伊豆箱根はまごうことなきA弁。
http://llkusaba.karou.jp/railway/050822izuhakone/5001.htm

ここのNo. 1676 を見ると三圧式っぽい？
（タンクが3つ、制御弁らしきものの形状から）
http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/seibukeijiban20101201/19500920seibu.cgi?page:305=v

いわゆる甲種回送で仮設する自動ブレーキ装置、どんなタイプを使うのか少し気になっている。

情報はこちらから
https://dda40x.blog.jp/archives/52149958.html