粉山葵 @[email protected]

何度見ても排気音で笑っちゃう
https://www.nicovideo.jp/watch/sm11994693

全くどうでもいいけど、1月に小湊鉄道でキハ40に乗ったら、車内がやたらと油臭かったのを思い出した。
その後に乗ったキハ200では全然気にならなかったので。
（嗅覚が麻痺しただけ？）

国鉄ディーゼルカーの特にエンジン関係の水準がしょぼい、というのは実際そうなんだろうけど、逆に当時の国鉄と日本全体の技術・経済規模で、それこそカミンズエンジンみたいなのを全国的に導入・維持するシステムを構築できたのか？というのは気になっている。
ただ単に国鉄のやる気がなかったから、という結論はどうもつまらないので、もう少し客観的な分析を見てみたい気がする。

考察しようとすると経営シミュレーションみたいなことになるんだろうか。

通っていた学校の健康診断カードがハンドソートパンチカードだったのを唐突に思い出した。
年1回しか使わないからこれで足りていたんだろうか。

設置か片付けの途中で、全貌が写っていない可能性は捨てきれない

こういうのを厄介オタクというんだろうな。

由利高原鉄道の場合はタンク一つしかないように見える。
もしかしてK弁？
https://www.obako5.com/2013年-yr-3002-嫁入り道中/attachment/p1110994w400/

伊豆箱根はまごうことなきA弁。
http://llkusaba.karou.jp/railway/050822izuhakone/5001.htm

ここのNo. 1676 を見ると三圧式っぽい？
（タンクが3つ、制御弁らしきものの形状から）
http://tadayusaku.3.pro.tok2.com/seibukeijiban20101201/19500920seibu.cgi?page:305=v

いわゆる甲種回送で仮設する自動ブレーキ装置、どんなタイプを使うのか少し気になっている。

情報はこちらから
https://dda40x.blog.jp/archives/52149958.html

中央配置の第三軌条なんてあるのか...
（ロンドン地下鉄の4線式とも違う）
https://www.catskillarchive.com/rrextra/3rail.Html

江西黒猫炭黒、ロゴがよい。
http://www.blackcat.com.cn/

雨の中原付で帰ってきたのがよくなかったのかも（一応雨具着用）

それはそれとして、急に気候が変わったので体調が思わしくない。

実家に置いてきたキハ40の教科書を見たら、E吐出弁の設置理由として「在来車との連結時の非常制動伝達促進のため」というようなことが書いてあったのでメモ（若干うろ覚え）。
ただ、言及は本文3行程度で、弁の断面図とか、Ku/A制御弁の急動感度の違いとかには触れられていなかったのが不完全燃焼であった。
（ブレーキツナギ図には、製造年次による設置の有無が書き分けられていたが、本文では言及なし）

現代の方が薄暗くない?
https://x.com/tokyometro_info/status/1828001566806458579

8/24は飼い猫の月命日でした（4回目）。

取り急ぎ、BC圧力計を追加させていただこうと思う。