粉山葵 @[email protected]

小田急4000形もそうか。（しかも1自由度台車）

よく考えたら吊り掛け＋空気バネって結構希少？
（2012年撮影）

阪堺電車も乗ったが、思ったより吊り掛け車がいない印象だった。
あと、台車が割と高級なせいか速度の割に揺れなかった気がした。

その前日は同型の運転台をいじくり回していたという煮詰まりっぷり。
（Bve Trainsim大阪運転オフ会に参加させていただいておりました。主催の皆様、運転台作者の皆様誠にお世話になりました）

神鉄の前は阪神5001系で梅田-神戸を乗り通すという奇行を働いていた。（梅田で1時間弱粘った）

起動時はまだしも、並列段に入ってからの荒々しい加速が楽しかった。
高速神戸でのスピーディな折り返しも、よそ者には大変新鮮だった。

万葉　智枝さんのポスト（https://bsky.app/profile/ancientcapital-jp.bsky.social/post/3ktw7rj5idl24 )を大いに参考にしています。

・停車時のブレーキ
　　・SAP: 100kPaで15km/hまで減速して一旦ブレーキオフ、停止位置手前でもう一度ブレーキという感じ
　　　　・運転士によらず同じ取扱に見えた
　　・初速15km/hだと電制が立ち上がらない模様
　　・電空切り替えのギクシャクを避けている？

神鉄3000系に乗車できたので、制御系について思ったことをメモ。
（新開地駅南北線ホームに行ったら目の前にいたので、行き先も気にせずに終点まで乗車）

・マスコンは力行4ノッチ、制動5ノッチ
　　・電動カム軸＋直並列組み合わせ制御は神鉄唯一？
・2ノッチで並列最終段まで進段しているような
　　・他の抵抗制御車と取扱を統一？
・力行1ノッチでの保ちノッチはほとんど全区間で使っている印象
　　・急加速を防ぐのと、直列段で進段を止めるのと、2つの目的がありそう
・力行ノッチ戻しの挙動
　　・4->3: 何も起こらない
　　・3->2: 一度主回路電流が50A未満になったあと、3-5秒して150-200Aに戻る
　　・一旦主回路断してカム軸がリセット->指定段まで再進段というタイプのノッチ戻しか
　　・直列段まで戻っているのか、並列まで一気に進むのかはよくわからず

でんしゃあそびに明け暮れた2日間であった。

お出かけ終了。19番ホーム着だったので。

パンダ操作…？

注
二等車に乗っています

ぷらっとこだまです

二等車に乗ってゐる人の顔付きは嫌ひである。

無い頭で色々考えていたら、日本の私鉄全てがインターアーバンに見えてきてしまった

日本の私鉄でインターアーバンと呼ばれがちな路線、いっそのこと"Dentetsu"みたいなカテゴリーにした方がすっきりするのではと思う。
そういう方面から研究してる人いるんだろうか。

Internet Archiveも攻撃を受けたとか何とか。
一度寄付したからか、攻撃に対してより耐性を付けるためにぜひ寄付を、みたいなメールが来た。

実際間抜けではある