粉山葵 @[email protected]

九州新幹線の復旧、大胆
https://x.com/tigers_1964/status/2110729834074939594?s=20

メモ：隅田川駅の突放入換標識
https://dl.ndl.go.jp/pid/2369671/1/8

メモ：静鉄、1965年時点で踏切の緩急行選別制御を実施
https://dl.ndl.go.jp/pid/2369669/1/22

最初の動画見直したら、0:40辺りの閃光が焼いてるところなのではと思った
https://mstdn.nere9.help/@konawasa_b/117441954122999974

メーカーのページに照射シーンはあった。
錆取りにも有用？
https://www.laserprecisionsolutions.com/product/lasertrain

焼き切る瞬間を見てみたい

60mphでも動作可能というのが肝だそう
https://youtu.be/LCeT93EYAEs?si=t0IVfGng6OoVZeLR

レールの落ち葉はレーザーで焼き切ってしまえというの、アメリカン
https://youtu.be/pMF8DXnmJYE?si=BHn-fI_Dg2cVTlq8

@AncientCapital T車がないことを考えると妥当という気がしてきました。（JNR105系1M1T編成だと編成出力440kWだなーと）

主機関定格331kW、発電機定格305kWということなので、あとは補機類にどれだけ取られるかとバッテリーからの供給をどう評価するか、ということなんでしょうか...

ハイブリッド気動車の運転理論、然るべきところでは研究されてるんだろうけど。

701系1M2T編成だと125kWx4/3=166.6kW/両なので、そんなもんといえばそう？

HB-E220、定格105kWの主電動機が2台/両ということだけど、電車として見るとそこそこ低出力な気がする。
主機関の定格出力(331kW)以上にはできないとしても、どうやってこのスペックになったのか気になる。

@osapon たぶんこういう振り分けなので問題ないはずです（一番外側どうしは使われない）

近所にダイキンもある
https://maps.app.goo.gl/bMEihWVGtSjD8KP66

４線用っぽいターンテーブル
https://maps.app.goo.gl/uUBCPUJS638XwVqg9

プルゼニのシュコダ工場ってことはこの辺？
https://maps.app.goo.gl/kiNVNw2bfDJM9L3M7

少し手前から撮った写真もあった。４線分岐がすごい
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Škoda_gauntlet_track1.jpg

BT) 「実験でも、イヌがおとなしく飼い主らのしぐさを見ているのと違い、ネコはその場にとどめておくのにも苦労したという。」あまりにも猫。

長期航海だとリネンも自己処理しないといけない？