粉山葵 @[email protected]

これ、トラム側も剛体架線的なものになってる？

トロリーバスとトラムの架線交差部、電位差300V程度だろうけどハラハラする（特にトロリーポールの離線が）
https://bsky.app/profile/simon514.bsky.social/post/3msutgxvojs2x

決算総会で取締役の五島慶太に「200人もの従業員を抱えて1日たった10万円（の収入）とは.........。みんな、江ノ島の桟橋で乞食でもやっていたほうがまだよかろう」と言われた由、ひどい。
https://dl.ndl.go.jp/pid/8798376/1/117

地方鉄道運転信号保安規定第34条「一保安区間に於ては同一軌道に同時に一列車の外運転することを得ず但し単線に於て標準勾配五十分の一より緩なるときに限り続行列車を運転することを得この場合に於て続行列車は先発列車出発後電気を動力にするものに在りては五分以上、其の他のものを動力とするものに在りては十分以上を経たる後に非ざれば之を出発せしむることを得ず」に準じて続行運転してたのが、規定廃止によって特認を得る形で存続した？

https://dl.ndl.go.jp/pid/2954220/1/7

https://dl.ndl.go.jp/pid/2868109/1/9?keyword=%E7%89%B9%E6%AE%8A%E7%B6%9A%E8%A1%8C%E9%81%8B%E8%BB%A2

規定通りだと先発後5分開けないといけない辺り、最初から特認を得てもっと列車間隔を詰めてた気もするけど。

江ノ電が昔やっていたという特殊続行運転、何が"特殊"だったんだろう

わかりやすい
https://x.com/ShinagawaJP/status/2087168074999013785?s=20

「朝夕のラッシュ帯以外は力行時分を短くして、駅への到着時刻を5〜10秒遅らせ、客扱い時間を短くして定時発車をさせることにより電力節約を図っている」

「運転電力節約の一方法として（中略）力行運転の時、直列ノッチ投入後並列ノッチ使用を指導してきた」

「新名古屋〜金山橋間で実態調査を行った。その結果、使用電力は並列ノッチ使用の場合13.4kW/h、直列ノッチ使用の場合9.9kW/h（ともに1ユニット当たり）で、直列ノッチの方が5.5kW少なくてすむことがわかった」

「（この区間の優等列車は）緩速運転で計画されているものが多く、直列ノッチのみでも定時運転は確保できることがわかった。したがって、新名古屋〜金山橋間の優等列車は原則として直列ノッチ使用で運転することとし、年間約160万円の電力費節約となった」

そうなんだ

「名古屋鉄道における電力節約運動」ケチ臭い響き...(失礼)
https://dl.ndl.go.jp/pid/3256004/1/15

貫通扉は上下に2分割！？
https://x.com/takamatsubus/status/2087320228686663812?s=20

まだ台風っぽい雨降ってる

三浦半島を通過してるのが微妙だけど

白菜？
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BB%A4%E5%92%8C%E5%85%83%E5%B9%B4%E6%88%BF%E7%B7%8F%E5%8D%8A%E5%B3%B6%E5%8F%B0%E9%A2%A8

千葉県に上陸した台風、あるにはあるのか（えらい強烈なやつが）
https://www.komazawa-u.ac.jp/~fumio/k2025/l-typhoon/l-1.html

見出しにもちゃんと書いてあった...

（下り）全車線ってこと？
https://news.yahoo.co.jp/articles/a0a9863803956bdc5eb162736d3cf023ef55f1c9

これと格闘していたら一日終わっていた
（結局解けず）