粉山葵 @[email protected]

キャブの加速ポンプ、こんな勢いで出るものなんだ
https://youtu.be/BIhExL155NQ?si=xx8U-2d88_skpIvH

阿佐海岸鉄道そんな事になってたのか
https://asatetu.com/archives/2979/

こういうのもあるのか
https://www.tcsw.tvac.or.jp/bukai/2025-0415-1452-30.html

八柱霊園もだ

都外にある東京都の施設ってどんなだろと思ったらこれがそうだった
https://maps.app.goo.gl/82L9XRN9e3KT9pkz7

BT) 東京都外になりそう

おおぅ...
https://x.com/nhk_shutoken/status/2059554611237912805?s=20

地上の再開発でWashington駅が廃止になってるあたり、その辺の柔軟性を考えてるんだろうか。
https://www.chicago-l.org/stations/washington-state.html

CTAレッドラインの都心部でプラットホームが駅を跨いで連続してるの、どんな設計思想なんだろう。
単線シールドトンネルの脇を開放してるだけかと思ったら、上下線トンネル間もしっかりプラットホームとして作り込んである。
https://youtu.be/JMa_ak6Ns9o?si=oZY1V2fyqhv3f3gT

現住所の自治会、チラシにいらすとやを使ってて好感が持てる（なお未加入）

「こんなの盗んでどうすんだろうね？」かわいそう
https://x.com/Jon_Today_JW3/status/2059263366754177272?s=20

だいぶ前からポンコツとはいえ

おfxxk
https://news.yahoo.co.jp/articles/efadf477a0488f1416749fa2c65fcfe9934ab5d1

10:35- で中村橋の場内相当がR->Gに変化するの、ホーム先の踏切の開放時間確保とみるのは考えすぎ？

@AncientCapital
Xのツリーを見る限りツーマン運行は相応に例外的な措置だったようなので、特殊仕様の車両は極力作りたくなかったのでは、という気がします。

この乗降形態だと終点での全ドア開放が難しそうで、ラッシュ時どうするんだろうというのが一瞬疑問でしたが、そもそもツーマン運行をデータイム限定にすれば問題なさそう...

江古田で追い抜いたのに練馬ですぐ詰まるのが何とも

池袋～椎名町間だけでも３～４列車詰まってる気が
https://youtu.be/qAmfukb0pe0?si=-BeOFXM8ztPfHM1m

@AncientCapital 九段の映像、青山～目黒あたりの路線だそうです。
都内均一運賃区間でワンマンなら前乗り後降りになるはずで、前扉締め切りなのは車掌台が後ろにあるからというだけの理由のような気がします。

その辺もあってか前扉にはお手製の案内表示があったようで...
https://x.com/plsetsuna/status/2058402579235864937?s=20

コイツの異質さも広まってほしい