粉山葵 @[email protected]

多変周式で車上タイマー可変としてるのは箱根登山鉄道とも通じるものがある。
こっちはこっちでOM-ATSと共通運用可能という。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2369862/1/10

秩父鉄道のATS、地上子対間隔を一定として車上タイマー値を可変させて速度照査段を複数設けてるの、車上装置のデジタル化が進んでタイマー値を複数持つのが簡単になったからとかもあるんだろうか。

https://dl.ndl.go.jp/pid/3314021/1/47

@AncientCapital なるほど...
その観点はありませんでした。

@AncientCapital 混雑緩和としては列車定員を増やすのが先決で、大運転対応車を増やすことに比べたら多ドア化による乗降時間短縮はそれほど重要でない、という感覚なんでしょうか。
混雑緩和が主目的ならもう少しラッシュ向けの構造にしてもよかったのでは？という意見も見かけたので...

BT) 思ってたのと違った

70km/hで空制→電制切り替えするのって「新高野号」だけ？

100km/hで力行ノッチ強制戻しはともかく、制動時70km/hまでは電制無効なのが引っかかる。

ズームカー増結車が17m2ドア車だったの、17m3ドア: 従来車と共通運用する以上座席数が減るのが許容できない、20m車: ズームカー性能だと他の種別で使いにくい、とかなんだろうか。
https://x.com/express_hato/status/1091653229174128640?s=20

高速性能のショボさをどう切り抜けるかが見もの

あらゆる用途にJNR103系を投入する架空鉄道を見たい

のっけから濃い
https://youtu.be/YdOPcZ3UjXU?si=ofyR9H6kEip_NWix

ボンネットの塗装が剥げ気味だった

今日もキュルキュル言ってる光岡ビュートを見かけた

塗色だけの問題ではない気がする

あんまりTGVに見えない…
https://x.com/Giscard_Punk/status/2023808532030910814?s=20

色々と思考が悪い方向に進んでいてよくない

ふとした拍子に普通ではないと指摘されてそうなんだと思わされる

たかそう
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000040779.pdf

夜間に送電停止して計測すればと思ったけど、き電線の抵抗値も一緒になるのが難しそう