粉山葵 @[email protected]

シートン締め直し、時間が経つにつれて痛く成ってきた

杉並3駅各駅停車は仕方ないとして、荻窪辺りに交互発着設備を追加してもよいのではと

複々線区間に入ってから遅れだすのが何とも

中央線快速、ナチュラルに遅れるのですごい

初学会発表の思い出
・スーツを着て出たら笑われた
・気合いを入れるべくロマンスカーに乗ったら席を一列間違えていた

交通博物館に鴨沢祐仁み・稲垣足穂みを見い出すことは可能か

４階食堂と弁慶号の上の休憩室がポイント高い

これは流石に泣ける
https://x.com/dac5b5d90f994c1/status/1978101979260793069

通勤途中の学び：飛灰＝フライアッシュ

フロントフォークのオイルシールを組み直さないといけないのも何かの巡り合わせか

@AncientCapital ありがとうございます。
ベアリング単体で潤滑剤を保持できる＝密封、ベアリング以外に潤滑剤を保持する機構が必要＝非密封とかそんな感覚でしょうか。
0系新幹線の台車がオイルバス式軸受、と聞いたのを思い出しました。

結局見つかってないのか
https://www.shimotsuke.co.jp/articles/-/1209436

※鉄道車両の話です

これをチラ見した限り、車軸端部がベアリングの空間と切り離されてるのを密封と称してる？
http://eb-cat.ds-navi.co.jp/jpn/tech/ej/img/no161/161_12.pdf

密封軸受というのがよく分かっていない。
どんな軸受でも潤滑油を封じ込める構造になってるのは同じでは？という。

延伸成った場合、光が丘で始発に乗ってた人たちが座れなくなりそうなのが気になる。

12号線沿線延伸、めでたい(気が早い)
どうせなら早いところ武蔵野線まで繋げて放射機能をもっと強化してほしい

ガスタービンエンジンが陸の乗り物でうまく行かないの、定格範囲以外でのパフォーマンスがよくないのが主因？
https://turbotrain.net/fuelconsumption.htm

パトライトが気になる。
微妙にタトラカーっぽいのも
https://youtu.be/SXOoxpzT9Jg?si=BDQgbhPoRyOxt818

MC1マスコンとME23ブレーキ弁装備の電車がVVVFだったら狼狽える自信がある(なにか見た)