粉山葵 @[email protected]

誘導電動機、何もわからない

言ってる事は正しくても言葉が強い人、その矛先がそのうち自分に向きそうで怖いと思ってしまう

宇部に戦前築のモダニズム建築があるとのことで、いつか行ってみたい。
https://madoken.jp/series/32362/

正常進化した見えない鉄道員という感じがする
https://youtu.be/hrNXn3ac1wo?si=i__OBBLphvjfGTT5

google検索で食べ物の名前を入力すると、"まずい"がサジェストされるの、ひねくれた中学生みがあってよい（よくない）

負荷は真空ポンプでした。

電気プラグ、室内使用でも燃える時は燃える印象。
湿度高めの地下室で使ってたのも要因かもしれないけど。

@AncientCapital なるほど...
回転磁場のベクトルとローターの回転が完全に同期して、ローターから見た磁場の時間変化が０となれば、ローターによる位置的な磁束の乱れがあっても起電力０かなと思っていました。

この辺を見てると電動機の方はローターの方も交流電源で励磁する方式(Doubly-fed electric machine ?)のようで、かご型モーターと同列に考えたらまずいような気もしてきました。
https://antriebstechnik.hochschule-stralsund.de/1024x768/Dokumentenframe/Kompendium/Leistungselektronik/Beispiele/Bahnstromversorgung/Bahnstromversorgung.htm

ステーターの回転磁場とローターの回転が完全に同期してたらローターに電流は誘起されなさそうだけど、ステーターコイルの極数が有限なので理想的な回転磁場にならない→変な電流がローターに誘起とかなんだろうか。

名鉄もなにかやっているのか
https://www.meitetsucom.co.jp/

@legasus 会社のWebサイト見たら従業員1600人とのことで、そこそこ規模のある会社なんですね。

BT) 知らなかった

カメラで遊ぶかと思ってフィルムを買いに行ったら、軒並み高くなってて結局買わなかった。

BT) サロベツ原生花園近くのこれを思い出した
https://maps.app.goo.gl/SWMY5ePT1cRqTvdk7

金曜の夜にやることではない気がする

起点、終点の標高差だけを使って対象区間の平均勾配を計算すると、

高野線：+4.1‰
東上線：-0.3‰
中央線：+3.1‰
中央線（30km地点＝日野付近まで）: +1.4‰

となって、この中では高野線が一番条件が厳しいということになりそう。

気になったので、高野線なんば〜三日市町の標高推移を地理院地図から抜き出してみた。（比較対象として東上線池袋〜川越、中央線新宿〜高尾も）
三日市町まででもかなり登っているのと、東上線は真っ平なんだなと。

前福知山線に乗った時、川西池田で阪急線乗り換えの案内が出て不思議に思ってたけど、ペデストリアンデッキで川西能勢口まで直結してるのを今知った。