泉北高速5000系の紹介記事に、「（前略）M車とT車の比を１対１とした。その上で異常時には南海高野線三日市町まで運用可能なように、主電動機1台あたりの出力を170kWとした」とあって、三日市町以北だけでも熱容量がそんなに必要なのかと思った。
https://dl.ndl.go.jp/pid/2868122/1/20
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気になったので、高野線なんば〜三日市町の標高推移を地理院地図から抜き出してみた。（比較対象として東上線池袋〜川越、中央線新宿〜高尾も）
三日市町まででもかなり登っているのと、東上線は真っ平なんだなと。
起点、終点の標高差だけを使って対象区間の平均勾配を計算すると、
高野線：+4.1‰
東上線：-0.3‰
中央線：+3.1‰
中央線（30km地点＝日野付近まで）: +1.4‰
となって、この中では高野線が一番条件が厳しいということになりそう。