粉山葵 @[email protected]

どうせならカーシェア車そのものをハックして好き勝手乗り回せるようにすればいいのに（よくない）

タイムズカーから「今回の事象についてユーザ毎の確定情報を掲載したのでマイページにアクセスせよ」というメールが来たけど、メール到着から2時間以上経っても一向にアクセスできる気配がない。

似たようなシステム構成のパリ地下鉄14号線だと地上信号機の停止現示に赤灯でなく紫灯を採用していた由。
赤灯にしなかったのは高密度運転システム車が停止現示に突入していくのを見た利用者に違和感を感じさせないためとか読んだ気がするけど、どこに書いてあったか思い出せない。
https://fr.wikipedia.org/wiki/Signalisation_ferroviaire_du_métro_de_Paris#/media/Fichier:Metro_Paris_-_Ligne_14_-_station_Olympiades_tunnel_01.jpg

月の砂漠のオルゴールを積んだ車もあり、これが来た時の寂寥感たるや

今日来たのは「日石灯油のうた」オルゴールを鳴らしていた。

@kumoha12.bsky.social JR根岸線だとD-ATCと自動閉そくの同時運用（ATCバックアップでなく）が行われてるそうです。
この場合信号消灯は必要なさそうですが。
https://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_20/Tech-20-38-42.pdf

灯油販売車を観測

続行車も高密度運転システム対応だから地上信号がキャンセルされているのかは確証がない。
あと、0:34-で流れるサイン音は気にしない方が吉。

1:10らへん、高密度運転システムが有効になって地上信号がキャンセルされるイメージ。
（パリRER SACEM、無線伝送じゃないけど）
https://youtu.be/QaQEjU8cDxI?si=V-43p5KHvemwFseg

CBTC車同士が続行する場合に限って地上信号を無効にして実列車位置ベース制御とかできると面白いと思った。

既存システムとの並存可能性も含めた実証試験だから、信号位置ベースの制御とするのが妥当なのか。

BT) 地上信号併用CBTC?

解答が読めるのは相当な脆弱性では

ワイルド
https://x.com/Chi_p/status/2114382563691356207?s=20

こういう記録式速度計だと思えば気分を上げられるかも（ぐるぐる目）
https://youtu.be/FC_5NQN4WgQ?si=u7-uPQlpp-2U6lHp

昨日は時刻表へのリンクだけだった気がする

ちょっとずつコンテンツが増えてる

入換てこの存在意義がとても気になる。
場内信号機を定位鎖錠するのは当然として、あとは関係する踏切の制御とか？

某ローカル私鉄駅の信号制御盤、場内信号てこと入換てこだけでシンプルの極み。