粉山葵 @[email protected]

BT)勤務先からそう遠くないけど、昼間このニュースを見るまで自動運転バスが走ってるのを知らなかった

軽率に初島とか行ってみるか

揺れからの逃げ場がない苦痛を味わったはずなのに全然懲りていない

初めて二輪でフェリーに乗った時、帰りが台風とすれ違うタイミングで入港まで死んでいた思い出

船に乗りたい。重油と磯の香りにまみれたい

こういう手術でも局所麻酔でできるんだという

とてもえらいねこ
https://x.com/namururu/status/1961342420366626847

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カテゴリー: BVE Trainsim
https://konawasabi.riceball.jp/?p=662

@AncientCapital 380Aは限流継電器単体の設定値で、限流調整器が有効になるとこれを基準に値を増減すると考えれば辻褄が合う気がしてきました。(そうでないと力行時にも限流調整器が必要になる)
幸い制御回路図があるので、これを追えという話にはなりそうです。

かな漢字変換がどんどんバカになってる気がする

@AncientCapital ブレーキ2ノッチでは限流継電器とは無関係にB4まで進段するとするのが簡単そうですが、今度は「限時継電器と限流継電器の共同作用により（中略）カム軸は回転し」という記述との整合性が...

@AncientCapital 限流継電器の調整値を決定する限流調整器はBP圧でなくブレーキハンドルで制御されると読み取りました。（制動４ノッチで操作電動機正転して限流値増、弛め１ノッチで電動機逆転して限流値減）
それと「限流継電器を380Aとし」という記述を踏まえると、ブレーキ０ノッチから１・２ノッチに進めた時点では減流調整器は最低値設定なのではというのが引っかかっていました。

もしかして、B2-B4段の下り勾配均衡速度が60-40km/hだから、B4段まで進段するブレーキ２ノッチへ進段状態を見ながら投入すれば抑速ブレーキとして成立する、ということなんでしょうか。
「限流継電器を380Aとし」という記述に引っ張られてました...

これの抑速ブレーキ、限流値を高め(380A)に設定することでブレーキ重なり位置に投入するとブレーキノッチが一段進段する状態を作っているように読めるけど、それだと停車ブレーキの調整がしづらい気がする。
あくまでも抑速Bのデモンストレーションで、停車電制との併用は意図してないのか...
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1955/06/1955_06_06.pdf

シンクの下で食用油がいつのまにか流出していて（蓋が開いた状態で倒れていた）、対処で気力を使い果たした。

応荷重装置が満車固定になってる？

見直してて気づいたけど、熊本電鉄5000系、非常ブレーキとはいえBC圧がやけに高い気がする

どえらい雷雲に向かって帰宅。ギリギリ降られなかった。