粉山葵 @[email protected]

@AncientCapital 380Aは限流継電器単体の設定値で、限流調整器が有効になるとこれを基準に値を増減すると考えれば辻褄が合う気がしてきました。(そうでないと力行時にも限流調整器が必要になる)
幸い制御回路図があるので、これを追えという話にはなりそうです。

かな漢字変換がどんどんバカになってる気がする

@AncientCapital ブレーキ2ノッチでは限流継電器とは無関係にB4まで進段するとするのが簡単そうですが、今度は「限時継電器と限流継電器の共同作用により（中略）カム軸は回転し」という記述との整合性が...

@AncientCapital 限流継電器の調整値を決定する限流調整器はBP圧でなくブレーキハンドルで制御されると読み取りました。（制動４ノッチで操作電動機正転して限流値増、弛め１ノッチで電動機逆転して限流値減）
それと「限流継電器を380Aとし」という記述を踏まえると、ブレーキ０ノッチから１・２ノッチに進めた時点では減流調整器は最低値設定なのではというのが引っかかっていました。

もしかして、B2-B4段の下り勾配均衡速度が60-40km/hだから、B4段まで進段するブレーキ２ノッチへ進段状態を見ながら投入すれば抑速ブレーキとして成立する、ということなんでしょうか。
「限流継電器を380Aとし」という記述に引っ張られてました...

これの抑速ブレーキ、限流値を高め(380A)に設定することでブレーキ重なり位置に投入するとブレーキノッチが一段進段する状態を作っているように読めるけど、それだと停車ブレーキの調整がしづらい気がする。
あくまでも抑速Bのデモンストレーションで、停車電制との併用は意図してないのか...
https://www.hitachihyoron.com/jp/pdf/1955/06/1955_06_06.pdf

シンクの下で食用油がいつのまにか流出していて（蓋が開いた状態で倒れていた）、対処で気力を使い果たした。

応荷重装置が満車固定になってる？

見直してて気づいたけど、熊本電鉄5000系、非常ブレーキとはいえBC圧がやけに高い気がする

どえらい雷雲に向かって帰宅。ギリギリ降られなかった。

神田-小川町を強引に徒歩連絡？

中央線快速と都営新宿線、まともな乗り換え駅が新宿駅しかないのか

架空の福岡を旅していた。
・西鉄のレールレストラムが走っている
・海峡から佐世保が目視できる

奇妙な夢を見て起きたら、目覚まし未セットだった

眠いんで寝ます

こんな時間に新たなバグを見つける

@AncientCapital こちらが一番鮮明そうでした。
考えてみれば、先の動画もカットされたシーンで配管している可能性もあり、早とちりはいかんですね...
https://x.com/manbowsiriusagi/status/1793393902659260476

@AncientCapital ありがとうございます。これは繋いでそうですね。
となると、入換の範疇での作業(想像)だから繋いでなかったのか...

水辺の駅、ありそうでなかなかない気がする。

どこかの模型屋と言っても通じそう