粉山葵 @[email protected]

吊りかけ車の歯車箱は今でもフェルトシールなんだろうか

もしかして
滑り軸受主体の吊りかけ式：オイルシールする動機が乏しい
転がり軸受主体のカルダン式：厳重なオイルシールが必要
とかそういう？

エイトライナーと武蔵野線の間にもう１つ環状線があってもいいと思う。
https://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/tetsudo01_sg_000261.html

これ全部実現しなさい。
https://news.mynavi.jp/photo/article/railwaynews-15/images/001l.jpg

「こどもの城」に行く時ぐらいしか使わなかった思い出。
そのころは水天宮前止まりだった。

その昔、ごくたまに乗る半蔵門線の電車にデカデカと取り付けられていた東急マークをえらくカッコよく感じていた。

あくまでも名前の話

世紀東急工業、 の二番手ぐらいにはかっこいいと思う

単なる滑り軸受けと歯車箱を同列に扱うなという話かもしれない。

よく分からないその２
https://blog.goo.ne.jp/aketetsu/e/2af60ac072463e73237ea30fde8dc2a4

あるのかないのかよく分からない。
https://www.jreast.co.jp/takasaki/sl/c6120/2010/11/000270.html

蒸気機関車だとオイルシールなしが普通だったりする？

停止位置まわりのオイル染み、結構撮っていた。

BT) 吊りかけ電車の駆動系ってオイルシールがプアなイメージがあるけど、その程度じゃ済まない漏れ方だったのか

こういうあからさまなのはいいとして、微妙なタイポがスペック表にあると実際かなり困る。

入力電圧100kVのプリンタ

国内線で見て割と気に入っている

BT) 彼の国、ネイティブスピーカーを雇っちゃダメな決まりでもあるのか…
https://youtu.be/YyYUO4CvJ5Q?si=bvGfN0__VWKl4hp8