粉山葵 @[email protected]

0.2mm縮む様子。

これの図3だと、平板車輪・波型車輪で騒音に極端な差はないように見える。むしろ平板のほうが1~2kHz帯で若干静か？

山手貨物線で現役の蒸機・デッキ付き電機を見ていた世代なので、新性能電気機関車は電車みたいでそれほど好きではないらしい。
その割にはED72がかっこいいとか何とか。

父の遺伝なのは確実だけど、父：機関車（蒸気＞電気）、自分：EMU/DMUと嗜好に明確な違いがある。

リム部にリングを追加すると騒音が低減されるの、効果と見た目の地味さのギャップが面白いと思った。
https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://bunken.rtri.or.jp/doc/fileDown.jsp%3FRairacID%3D0004005649&ved=2ahUKEwivmYr06J2MAxXCcvUHHS8kOxcQFnoECA4QAQ&usg=AOvVaw24qSsVsrIQemxw8n5Frnby

@AncientCapital 極端な話、曲線・駅ATSが完備されてるならデッドマンなしでも問題なさそうではあります。

そういえば某非電化私鉄の足踏み式デッドマン装置も、出発時にそのつどNFBを投入する形式でしたが、力行終えてたときに毎回そのNFBをいじっていたような(それ以上いけない
（多分NFB切だとエンジン回転数をアイドリング以外に設定できない）

はめあい精度とかは別問題としても。

3Dプリンタ、スライサーでの変換結果が概ねそのまま出力されるので毎回感動してしまう。（3回目だけど）

寝台列車に宿泊者名簿がないの、移動の自由との兼ね合い？

@AncientCapital 基本的には停車中にデッドマンを無効にするための機構と思いますが、その気になれば走行中にもできちゃいますよね...
再力行が面倒とか、電制が無効になるとかのデメリットが多くて、実際そこまでするかは微妙ですが。

近鉄、名鉄、小田急あたりだとマスコンOFFではデッドマン無効のようなので、その辺は会社によっても考え方が分かれそうな感じはします。

電気式デッドマンならリバーサーに連動して(電気的に)信号を切ればいいのではと思わなくもない。

神戸電鉄は２〜３回しか乗ったことがないけど、抵抗制御車で10km/hあたりで一旦ブレーキ緩め＞停止位置手前で再ブレーキということをやっていて、電制失効タイミングをうまく切り抜けてるのかなと思った。
標準取り扱いかどうかは知らない。

マスコンOFF位置でデッドマンが有効な機種で、リバーサーN位置にするとデッドマンがロックされる様子がわかる動画がyoutubeで見られなくなっててがっかりしたのだけど、旧twitterにほぼ同じ機種の動画があった。
https://x.com/TD115300/status/841211782102306816

４隻目はKantanにしてほしい気もする。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOJC075HT0X00C23A2000000/

大分ホーバー、船名は人名由来なのか。

見た目だけで選んでいいなら、ワーゲンバスか2CVがほしい

架線電圧だけ気になった（無粋）

何もかもよい
https://x.com/Mr_Doraneko/status/1902865301626339354

何度も聞いてしまう
https://www.nicovideo.jp/watch/sm6395599

交流電化でも並列き電できるんだという。